开宝马，坐奔驰，在很多人的心目中，奔驰除了身份地位的象征，给人更多是一种安全舒适的印象。而作为豪华车的奔驰，除了顺应潮流强化产品优势外，也在不断寻求进步与突破。那么，在去年进行了动力升级后的改款奔驰S级500L4M ATIC车型上，又有着怎样的变化?它乘坐时的奢华与舒适，又有着怎样的提升，而它驾驭时的动感，又给人怎样不同的感觉?

　　试驾者一

　　操控灵敏却安静舒服，够低调

　　“我以后长大了就要买奔驰!”“为何非得要奔驰呢?”“因为奔驰安全又舒服!”不知道为什么，在进入这台奔驰S500的那刻，我突然想起了自己曾经碰到过的这一场景———这是在某十字路口等待红绿灯的几十秒中，一位三四岁男孩子与妈妈的对话，你明白了吧?连几岁大的小孩都知道，奔驰是安全与舒服的代名词，可见，这三叉戟平日在广告中的品牌理念灌输得有多到位。

　　在这个暖阳西照的下午，琶洲展馆附近的车辆并不多，我怀着狠狠地试一把的心态，坐上了这辆价值130万左右的豪华大奔。系安全带，调速座位，然后开始打火———嘿，你信吗?在钥匙插入的那一刻，居然发动机的声音很是安静，安静得没有丝毫的杂音，若不是看着操控盘内的指示灯正常亮后又熄的话，还真不相信车已打着!

　　窃喜之余，开始入挡，先是轻点油门，车子反应灵敏，但滑行却有些悄无声息，果然是够低调，一切都那么安静，却又那么灵敏，难不成，这就是豪华车所强调的低调奢华?车辆继续往前，我看着时速表转瞬间从20公里上升到100公里，毫无滞碍，与原来的S320比较，这种提速来得更加顺滑迅速而无可挑剔。

　　由于所经路段红绿灯多，我不得不停屡屡减速停车，但这竟然丝毫不影响我的心情，因为充沛的动力给我很强的信心。而且，你发现了吗，在等红绿灯那会，你只需要用脚“双击”油门就可以停下来，等到红灯转绿灯，只需轻压油门，车又开始安静地向前奔跑，轻易地超过旁边的车辆，这种不常有的优胜感居然让我有点飘然……

　　不过，很快，在调头转弯处，我才发现这一台将近5.2米长的大奔驰，若按平时那样以近侧车道直接调头的做法还是有点困难———嘿嘿，突然很佩服驾着大奔在羊肠小道中穿行自如的同事!

　　坐奔驰，开宝马。一直以来，我以为奔驰车的乘坐享受是大于驾控感受，更何况这是一台专为中国各领域领袖精英们打造的座驾，其乘坐感受肯定也非同一般。尽管面前的奔驰开起来顺心顺手，但我仍为自己没能好好在后排位置享受一下S500的超大空间和舒适性而感到遗憾。而奔驰S500车内庞大的安全系统，更是几乎覆盖了可能遇到的安全隐患，如防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自动制动系统。还有一项独有的夜视辅助系统，在黑暗的路上任何可能影响安全的细节都不容忽视，进一步降低黑暗中车辆行驶的事故风险。

　　还有一点，据说这款车还会适应个人开车习惯，座位、方向盘高度、倒后镜位置……这些功能都尽量让驾驶员无须俯视就可以操作，不过，这些都未来得及尝试，就留点遗憾下次再补足吧。

　　试驾者二

　　优雅绅士亦是运动健将

　　奔驰是汽车鼻祖，一百多年来三叉戟标识得到了无数赞誉。奔驰进入中国很早就以乘坐舒适性广为人知。开宝马，坐奔驰，毫无疑问，奔驰最顶级的豪华轿车S级是舒适性的最佳代表。不过，去年通过推出搭载BlueD IR ECT汽油直喷发动机的奔驰S级，梅赛德斯-奔驰似乎想传达更多信息———运动起来我也不会输给对手!

　　从外观、空间和配置等方面，你很难对奔驰S级有所挑剔。作为奔驰旗舰车型，它几乎将所有领先科技都应用其上，其中有两项最让我惊讶：一是为了座椅更舒适，奔驰煞费苦心地将它分成了多达12个区域，驾驶者可随心调节;二是应用了主动空气悬架系统———这是很多豪华客车才应用的技术，由此带来的舒适性体验无出其右。

　　不过奔驰并不自我满足。自2009年上市以来，奔驰每年都会对S级进行一次升级，2010年主要在豪华配置和安全方面进行了提升，比如将后座娱乐系统作为全系标配，并首次引入了车道保持警示系统和限距控制系统。2011年则进一步对动力进行了升级。

　　以试驾的S500L 4M A T IC为例，它搭载了奔驰最新的双涡轮增压八缸BlueD IRECT发动机，借助双涡轮增压发动机的强大性能，在排量降低的同时亦实现了动力的提升。奔驰方面的数据显示，该款车型的排量降低了15%，由5461毫升降至4663毫升，输出功率则从285千瓦提升至320千瓦，峰值扭矩更是显著提升了32%，达到700牛米，而百公里油耗则降低到12.4升。而我在驾驭时，明显的感觉就是多数时候也许动力并不能全用上，但只要你想要，它总不会让你失望，让你彻底体验随心所欲的加速感。

　　从外观来看，这款超长超大的奔驰S500L，静止时给人感觉就是一位优雅而高贵的绅士，不过一旦它动起来，马上可成为一个运动健将。德国人一直痴迷于开发这样的产品，外观优雅而动力强劲，奔驰A M G和宝马M系列都是这一思路下的产品。但即使对比之下，升级后的奔驰S500L也不会轻易服输。

　　试驾者三

　　大空间让乘坐更享受也让驾驭更谨慎

　　印象中，售价过百万的豪华轿车中，各品牌车型均各具特色，至少，动力、操控、乘坐舒适、安全配置等方面的表现，满足一般消费者的需求更是有过而无不及。当我坐进这辆奔驰S500L时，除了感受到应有尽有的奢华配置外，还意外生出了一种懒洋洋的感觉。

　　奔驰S级车型的空间不能不提。之前，我曾经在对三代奔驰S350的试驾体验中，切身感受到“大奔”包含的另一层含义。旧款奔驰S级车型，无论是副驾驶座位还是后排座位的乘坐者，都会乐于享受过分宽敞的腿部空间，以及家居沙发型真皮座椅带来的舒适感。但是坐在方向盘前的那位驾驶者，可能就开心不起来了。因为，无论是在车流量较大的路上，还是经过狭窄街道，都需要极度专注于己车是否会与旁车发生擦蹭，倒车泊位时更是谨慎百倍。这与原车内部空间设计过于照顾乘坐者，从而忽略了司机的视觉感受有关。幸好，近年奔驰新款S级车型的空间设计上有了明显改进，新款车型在轴距增加的情况下，反而让驾驶者感受到前进后退比以前更易于掌控。尽管如此，在试驾这辆S500L过程中，我仍然觉得，如果平时出行路线中，经常会碰到易堵车、道路狭窄等情况，车体过大，还是会为驾驶者带来一定的不便。

　　坐入车内，当我轻踩油门踏板时，竟没有感受到车辆有丝毫移动。难道忘记拉下手刹，或者挡位仍停留在空挡?细查结果，完全没有任何错误操作。几次深踩油门的起步给我的感觉是让你急不起来。我只能感叹，这款S500L太人性化了。不仅能减少起步过猛导致的追尾事故、还可以使驾驶者养成温和起步的脾性，有助于省油。当然，如果驾驶者是一个急性子，或者，总爱在等待交通灯时快人一步，那么，显然会在驾驭这款侧重舒适的豪华轿车时感到较郁闷。不过，起步的温顺丝毫不会妨碍它后发制人，随着车速的提升，它的动力输出便持续源源不绝。只要道路条件允许，想轻易将别的车辆甩在后面，根本不是什么难事。

　　试驾者四

　　舒适，连速度感都被掩饰于低速假象中

　　当奔驰S500L停在眼前时，便开始犹豫一件事：这个车子真的要试驾么?买这款车的消费者，会自己当司机么?可以选的话，我更愿意做一名无忧无虑的乘客。

　　尤其是在开车上路后，你更能感受到这种选择的正确性：超大的车身、超3米的轴距，提供了宽敞的头部与腿部空间，后座乘客可尽情舒展身体，享受惬意的旅途;在分区空调系统的控制下，车内每个乘客都能根据个人需要，利用独立的空调控制单元，对车厢气温进行调节，以保持最舒适的乘坐体验;后排座椅更配备碰撞响应式颈部保护头枕，可根据乘客体形适当调节，并可通过保存个人偏好的座椅设定以随时调用;此外，前排座椅椅背还备有小桌板，供后排乘客临时办公之用……总的来说，几乎所有人性化配备都能在S500L身上找到。

　　舒适，非常舒适———这是试乘后的感觉，甚至让我一度认为“试驾”已无太大意义。而这种想法，甚至持续到握住方向盘踩下油门那一刻：起步提速悄无声息，平稳、安静，没有任何“推背”感。即使舒适性是它的重中之重，但也不至于如此低调?要知道，S500的V 8发动机最大输出功率可达285kW，最大扭矩亦有530N m的高水平。

　　但一切只是误解。原来，驾驶员可通过中控台上的开关，对车辆的行驶模式进行设置，选择不同的驾控风格。舒适模式时即使车速很快，也依旧平稳。但转换为手动、运动型，S500L会顿时张扬起来，提速迅猛。在手动模式时，驾驶员还可使用方向盘换档拨片进行手动换挡。此时的S500L，更能让驾驶者享受最直接的驾控乐趣。只要你不吝啬油钱，狠踩油门，只需5秒，便能从起步将车速提至100km /h水平。

　　其实，对这样级别与定位的豪华车，实在不必对它的操控提过多要求，安全、优雅、斯文才真正符合它的身份。不过，你若硬要开着S500L飙车也可，但须打醒精神，因为它的舒适，会将一切速度感都掩饰于低速的假象中。