平民化全能型AO级轿车 试驾起亚K2两厢版(5)

　　中央手扶箱外部由真皮包裹，支撑力表现出色，缝线处则体现出了细致的做工，其内部容积相当可观，深度方面可容纳饮料的高度，实用性上值得称赞。手套箱空间不小，内部工整，但是不带有阻尼。

　　身高180cm的体验者将座椅调至最低，在前排头部空间为一拳。2570mm的轴距要比圈内口碑很好的飞度长，同一位编辑端坐在后排，头部空间为一拳距离，腿部空间则有一拳半的距离，如果用很放松的姿势乘坐，头部空间会有所改善。

　　说起起亚K2的试驾感受，最值得一提的就是驾驶时车内的静。无论低速还是高速，K2都能为你最大程度的将来自各方面的噪音屏蔽在车外，只有你深深踏下油门踏板的那一刻，能够听到引擎的轰鸣，那种声音，你甚至不能想象它来自一台1.6L发动机。

　　本次记者试驾的是K2两厢1.6升版本，这款车所搭载的γ系列发动机在福瑞迪上也被使用，其最大功率达到了90.4kw/6300rpm，峰值扭矩则为155Nm/4200rpm。虽然没有什么运动基因，但是K2在弯路的表现还是很出色的。驾驶时整车紧凑的感觉，已经让你有一些不相信自己在开的是一款韩系车。

　　在操控性方面，K2两厢的方向盘握感还算舒适，驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。在高速驾驶时，不过K2的方向盘在高速并线时就显得比较轻，且转向系统的精度也不是很精确，使得在高速行驶时有些飘。不过这款车的刹车系统还是比较让人放心的，刹车踏板感觉比较硬，急刹车下能够给你很强的信心。

　　也许是出于对舒适性和成本的考虑，K2两厢的后悬挂用了半独立式悬挂。笔者在实际试驾中感觉到这款车的悬挂调教较软，行驶在颠簸路面时，很多路面的不平信息没有得到足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动较大。不过在过弯时的感觉不错，K2两厢的前后悬挂匹配得比较默契，车身侧倾也不是很明显。

　　K2两厢变速箱依旧采用起亚成熟的五速手动变速箱和四速自动变速箱，虽然技术有些落后，不过对于家用轿车来说，还是完全可以满足消费者日常使用的需求。在实际驾驶中笔者感觉到，发动机与变速箱的匹配相当默契，几乎感觉不到换挡时所带来的冲击感。

　　K2两厢在中国地区推出的一款全新A0级轿车，通过年青时尚的造型博得了不少年轻消费者的认可。同时K2两厢可以算是一款比较全能的A0级小车，但是在一些细节上还是略显不足，不过总体来说K2两厢的性价比还是不错的，比较适合刚刚工作的年轻人购买。