多了一份省心 转载PCauto试驾奇瑞E5 1.8CVT(2)

1.8L发动机动力柔和 CVT变速箱更省心

　　奇瑞E5的1.5L车型软绵绵的动力输出让我在测试时对其提不起任何的兴趣，而我们此次试驾的车型都搭载了代号为ACTECO-SQR481FC的1.8L发动机，按道理说它应该表现得更为出色。此款发动机偏向高转速发力，在5750rpm时可以爆发出97kW的最大功率，在4300-4500rpm时可以提供170Nm的最大扭矩，这款发动机也同时服役于旗云3以及瑞虎等奇瑞其他车系上。

　　与1.8L发动机配对的是一款CVT无极变速器，它不仅依旧延续着CVT变速箱一向引以为豪的高平顺性，并且E5上的这款还可以模拟出7个前进挡，要知道这在国内市场上在售的车型中是非常罕见的，含金量高过了大部分合资品牌下的CVT车型。据厂家介绍，该款CVT变速器的关键零件都采用了原装进口配件，传动带上的推力钢带更是采用了博世最新的第七代产品。

　　坐进车内后，E5展现出了非常不错的乘坐空间，但是由于造型设计的原因，A柱的倾斜角比较高耸，所以在一定程度上阻挡了视野范围。在驾驶时体会得更是深刻，每次在路口需要向左转向时，我都需要扭过头前探后探地寻找可以看到左前方路人的视野角。

　　之前在测试奇瑞E5手动挡车型时，它那高行程的离合器令我的左脚在驾驶中倍感疲惫，在拥堵的市区上驾驶，当你面对一个脚感不太舒适的离合器时，因频繁的起步停车而没玩没了的去踩离合器确实是一件非常腻味人的事情，而此次试驾E5的CVT车型给我最大的感受就是左脚终于解脱了。另外，E5的刹车踏板实在是太高了，要以正常的脚跟为轴转动右脚去踩刹车的话会很难掌握好分寸，所以我干脆就采用全脚抬起的方式去踩，感觉非常别扭。

　　由于发动机的高转速输出特性，在初段时无论油门踩的有多深，你都不会感觉到明显的加速变化。油门到底时，我只会听见发动机声嘶力竭的叫喊声在逐渐增大，我能做的只是耐心等待着转速的攀升过4000rpm，这时可以感到加速感有微小的提升，但这时转速已经非常接近最大转速5600rpm,所以我还没来得及享受加速感的提升所带来的小快感，就又回到了等待的状态。

　　起初我认为奇瑞的1.8L发动机会令此次的驾驶比当初测试1.5L车型更带劲儿，但是开了一段时间之后，我便给之前的定论打了一个叉子。虽然在账面上的数据1.8L发动机看起来更澎湃，但是实际驾驶后我才发现这两款发动机的表现真是相差甚微，动力同样都是非常倾向于安逸的输出。

　　E5的转向还是非常轻盈且手感细腻，转动起来非常省力，车头的跟随动作虽不灵敏但还算比较及时，只是调校偏舒适的悬挂在车辆转向时对车身的支撑略显不足，回方向修正时车身会有明显左摇右晃的现象。在过滤路面上的不平时也不是很彻底，基本上都是仰仗较软的轮胎胎面去过滤掉颠簸，硬度较软的弹簧在过路坎时会很难抑制住车轮的弹跳，这样不仅会令乘坐的人员感到不舒适，还会给人带来底盘不整的松散感。