其实对于混合动力汽车，丰田和本田早已有超过十年的造诣，他们成功地在车辆上安装了效率很高的电池动力组，使之与传统的内燃机和谐地共存并运行着。而对于欧洲汽车制造商们，仍停留在燃烧效率更高的柴油发动机研发上，忽略了这个成本与效果非常平衡的技术，标杆就是标杆，奔驰S级400 HYBRID的推出，则预示了他们开始正面反击了。

梅赛德斯-奔驰新S级内饰

    作为全球首款搭载锂离子电池的量产车型，S400 H Y B R ID的动力传动系统包括一台改良的3.5升汽油机、一款附属电磁发动机、一个为混合动力模块专门配备的7GTRON IC七挡自动变速器以及高压锂离子电池。其中发动机可提供279马力的功率，同时，其电动马达亦可产生20马力的功率和160牛米的起动扭矩。因此，综合输出功率为299马力，综合最大扭矩为385牛米。混合动力模块还包括一个便利的ECO自动起停系统。在车辆停止时，系统将自动关闭发动机，直到再次起步时，电动机才会重启发动机。在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，回收制动过程中损失的动能，实现S400 HYBRID平稳渐进的制动流程，而回收的能量储存在锂离子电池之中，以备重新利用。

    与传统镍氢电池相比，锂离子电池具有更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。由于采用节约空间的安装方式，车辆宽大的内部空间和行李厢容量能够保持不变。在发动机舱中，大容量的锂离子电池取代了常规的起动机电池。它不仅为电动机和压缩机储存能量，而且通过变压器连接到12伏车载电路上，为其他标准用电设备提供电力。此外，根据该车混合动力的特性，S400H Y B R ID还特意升级了变速器管理系统的相关软件。例如，即使在发动机关闭时，新开发的辅助油泵也能始终保证变速器的润滑效果。

发动机 后排座椅

    在新S级眼花缭乱的舒适型配置中，最有代表性的当属全自动气候控制系统，其在4个座椅区域都可设定各自不同的温度。另外，还有“分散”、“中等”、“集中”等三种新型自动控制通风模式可供选择。7个温度传感器分布在整个乘客舱，实时测量温度，一旦监测到实际温度偏离设置温度就会进行调整，从而保持车内温度处于理想状态。而新S级的另一项全新科技则是分屏显示技术。这项技术非常神奇，同一台显示器能从两个角度显示出完全不同的影像。这就好比你注视了半天前面那个长发女孩美丽的背影，走过去一看正面却发现是个满脸胡茬的男人。在行车过程中，驾驶员可以一直关注着导航信息，同时副驾乘客可以通过同一块屏幕观看DVD影片。在安全方面，新S级的主动车身控制系统还增添了侧风稳定功能。此功能依据侧风风向和强度，来改变车轮载荷分配。这样便可抵消侧风对汽车行驶稳定性的影响，或在遇强风时将其影响降低到最低限度。至于其他的先进技术这里就不一一列举了，新S级的技术资料有将近60页，还是留给那些有耐心的人去研究吧，我已经迫不及待地要亲身试驾一把了。

    城区内走走停停的情况令人烦闷。但置身于S400 HYBRID中，平稳的动力输出、卓越的低噪音控制、曼妙的音乐足以让你忘掉一切(Harman Kardon Logic 7的音响系统果然名不虚传)。不知不觉，我们已然上了高速公路，终于可以撒欢跑啦，一脚油下去，车子会马上给出响应——降低挡位，拉高转速，清晰的路感，还有不断超车带来的自豪感，此时此刻只能用“百感交集”来形容。车速悄悄上到了160公里/小时，我才意识到自己已超速，但此时车子运行得依然很平稳，并保有进一步提速的能力。车内噪音控制得也非常好，偶尔能听到发动机的怒吼声也是一种享受。一段时间的驾驶使我和车几乎融为一体，轮胎仿佛是我的脚，每一步踩在什么地方都受大脑的精确指挥。

    目前有不少传闻称，奔驰的这套混合动力系统将会标配到真正的下一代S级上(预计发布时间为2012年)，而今年年底它就将服役于ML450。形势看起来已经比较明朗了，眼红的雷克萨斯LS系列绝不会善罢甘休，而宝马新7系虽有氢动力坐镇，但也必须加以提防，至于最终的战况如何，对消费者而言都不是坏事，关键是全新的动力时代已经到来。

    最后，我本想概括地形容一下这款车，最终还是失败了。大气？庄重？豪华？这一系列的词汇用在新S级上未免都显得过于苍白。或许他所包含的象征意义和历史的积淀有太多是我这个80后根本就无法理解的。

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