必须各有所爱 编辑部我选我车汇总(5)

    盘点我的最爱，当我说出我的最爱后，同事们一脸“就知道你选它”的表情让我很郁闷，但作为一个纯粹的兰博死粉而言，虽然曾经我们试驾了包括世爵C8 Aileron、法拉利458 Italia以及奔驰SLS AMG等诸多超跑，而且在做编辑以前也有机会驾驶其它超跑，但是兰博基尼在我心中的地位绝对是超然的。

兰博基尼 Gallardo LP570-4 Superleggera
490万元
2011.12.8
一句话，踩下油门你只有不想松开油门一直奔跑的欲望。
对于它来说，已经没有所谓的理性，因为它是Lamborghini。

    神说，要有光！所以世界上有了光明；我说，有人要打败法拉利，所以有了兰博基尼，但它的光环让神都无法正视，所以我们有了黑夜。这段话是我看小说时候想到的桥段，对于我这种超跑迷来说，虽然超跑距离我们非常遥远，但不管是时尚、科技亦或者奢华，它们都处于汽车世界中金字塔的顶端，用我的话说，它们并不仅仅是身份、金钱或者速度的象征，同时也是人类尖端机械科技的一种展示，以及人类对于未来努力的展示。

    每个人对于汽车或者某款汽车的理解都有所不同，很多人认兰博基尼极端的锋利设计太过夸张，甚至看起来像是一个楔子一样。不过这也是设计师对于美的一种理解，在我看来，兰博基尼的极端设计更像是在表达着一种力量感，它并不像美式肌肉车那种感觉，用我的话说就像是我们男人最帅时候的感觉，而非向美女大献殷勤时候的样子。

    虽然相对于超跑来说4.3s的破百加速成绩并不是如何不可超越，但当我插入钥匙，启动发动机，高亢的发动机启动声音让我兴奋异常，什么“收放油门时候的声音”的形容已经没有意义，全力踩下油门，强烈的加速感只会让你兴奋的想大吼，甚至有即使道路到尽头也不想松开油门的欲望。

    就像上边说的，超跑不仅仅代表了金钱或者地位，它同时也向世人展示了汽车的尖端科技、技术，虽然Superleggera 108HP的升功率表现在目前的超跑界并不是一个很强大的表现，但不得不说的是，它依然是兰博基尼，而不像其它超跑那样，只是能用“像”这个字来作为形容词。

    其实很羡慕Superleggera，因为它经过痛苦的努力减轻了70kg，而我依然为我85kg的体重和略微隆起的肚子而苦苦努力，Superleggera的车体上几乎将所有可以更换的地方都换上了碳纤维材质，甚至车内内饰的绝大部分改成了碳纤维材质，我猜，如果不是因为这是一台民用的高性能跑车，是否连座椅上的那层皮子都会为了轻量化而被省掉——而这样所带来的效果就是从1410kg瘦身到1340kg。

    当然，虽然更轻，但是毕竟是一款相对很老的车型，所以不管怎么改装它，它依然已经很难与如458 Italia之类的跑车相比较，毕竟年代差了很多年，而从兰博基尼的概念车Sesto Elemento我们可以看到，下一代的Gallardo将会超越458 Italia以及现在的Superleggera，它将更紧凑，也将更轻。

    Gallardo LP570-4 Superleggera其实就是Gallardo的轻量化版，试想一台长4386mm、宽1900mm的车辆，其总质量仅为1340kg，它的体重甚至只和一台1.8L手动挡最低配的福克斯一样，而这也是它近四秒破百的重要原因之一，其次最大输出动力562HP/540Nm的V10发动机也是它速度的重要来源。

    还要用一个“虽然”，虽然Gallardo很老了，甚至在不久的将来我们就要看到它的替代品来到，但是不得不承认的是，在目前绝大部分超跑都在更努力的走向“大众”化的驾驶感受的时候，兰博基尼依然是兰博基尼，不仅是它极端犀利的外形，同样还有它的驾驶感受，我想再说一遍，它依然是兰博基尼，而不像其它超跑那样，只能用“像”来失望的形容了。

    梦想之车所以难割舍是因为它在某段生命时期里，会代表着一份特定的愿望和表达，在交通工具身份背后，更是展现契合你内心实现的一种方式——无法言说的张扬或自由。

    在我们所爱的车背后，往往是一个心愿，或是藉由它逃离拥挤，去往常人难及的自由之地；或是藉由它去体验速度与激情的快感并被人瞩目；亦或干脆是为了藉由它找到自己，当伴着爱车自由驰骋在属于自己的路，那一刻，也许你会有点圆梦般的快感。