能文亦能武 试驾第七代凯美瑞/凯美瑞·骏瑞(4)

引言：能文亦能武 试驾第七代凯美瑞/凯美瑞·骏瑞

坐进凯美瑞2.5QG-book版的车厢内你不会有丝毫激烈驾驶的欲望，按下启动按键将发动机唤醒。这台2.5升5AR-FE发动机在怠速阶段的噪音几乎可以忽略不计，并且静止状态下车厢内的静谧性也表现出色，随即踩开脚刹出发。虽然这个覆盖有真皮和木纹的四幅式方向盘手感出色，但握起来总觉得找不到最舒服的位置。并且电子助力系统过于积极的工作状态，也让方向盘略显轻盈。

随着车速及转速的提升，传入到车厢内的噪音依然被控制在一个较低的水平内，即便是在3000转/分钟时还是不会听到发动机卖命工作的声音。而“脚下”那四条215/55R17规格的轮胎也好像在“高抬腿轻落足”一样，胎噪甚微。

第七代凯美瑞并没有在悬架方面做出任何改动，与老款相同的前麦弗逊式后拖曳臂式悬架系统在经过舒适性调校后，可以轻松过滤掉来自路面的细碎颠簸，提供给驾乘人员一个舒适的用车体验。但凡事有利必有弊，偏软的悬架在弯道中显然会缺乏支撑性，不能提供给驾驶员更多的信心。新加入的车底扰流板可以起到导流作用，从而在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性。不过在低速行驶的情况下体会并不是十分明显。

相比以上这些简单的驾驶体验而言，那个“躺”在发动机舱内的2.5升发动机才是重中之重。从输出参数上就可以看出它会提供给消费者相比老款更加强劲的动力输出，只要舍得踩下油门踏板，那台6速手自一体变速箱就会毫不犹豫的连降两个挡位。伴随着转速的提升发动机开始更加卖命的工作，4000转/分钟的转速会让它打破车内的“寂静”。

其实相比动力的提升，我更在意的还是这台6速手自一体变速箱。它在自动模式下的平顺性让人很难察觉到换挡间隙，并且S挡运动模式的出现更增强了该车的适应性。在进入手动模式后，凯美瑞普通版只能通过推拉挡杆来进行升降挡，而作为运动版出现的骏瑞则提供给驾驶员一对换挡拨片。不论是拨片还是挡杆，它们的反应速度还是比较出色的，伴随着驾驶员升降挡动作的完成，转速会立即做出相应的反应。

在安全性方面，第七代凯美瑞还会提供给消费者10个安全气囊（2.5V Navi及2.5Q G-book版）、胎压监测装置。并且在量产车型上将会搭载PCS预碰撞系统及BSM盲区监控系统，前者可以在危险发生前预先收紧前排安全带，同时启动刹车降低车速。后者则是通过位于后保险杠两侧的毫米雷达，随时监控车辆周边，如果盲区位置出现了其它车辆，外后视镜上会有警示符号提示。不过需要说明一下，BSM盲区监控系统只有在车速超过40公里/小时才会启动。

总结：广汽丰田第七代凯美瑞虽然不能集文武于一车，但聪明的多车系战略却可以换来更多的细分市场。喜文，您可以选择凯美瑞普通版。好武，那么凯美瑞·骏瑞则是更为合适的车选。不过真正的市场表现，只有等到本月公布价格之后才能见分晓，作为上门挑衅者的它会得到多少消费者的认可，我们拭目以待。