中流砥柱！三亚试驾广汽丰田全新凯美瑞

动力提升明显、操控有了明显的改进

　　动力方面

　　新款凯美瑞2.5升排量的车型采用5AR-FE双VVT-i高效能发动机配备6速手自一体变速器，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235Nm。

　　丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L。

　　值得一提的是，凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱，齿比范围更宽广，加速过程显得轻松而舒畅。

　　当以60km/h的时速行驶时，将变速箱从D挡拨入手动加减挡，连降2个挡位后，所获得的加速感可谓顺畅迅速，发动机转速反应快速，激发出动感的加速力量，使得中段加速超车可以很快完成。

　　此外，在车辆经过复杂的上下坡道路时，这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

　　操控有所提升 安全装备全面

　　新凯美瑞依然采用前麦弗逊悬挂后双连杆式独立后悬挂系统，只不过在调教上下了一定的力气，以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等设计的加入增加了行驶的稳定性。

　　在高速路上以120km/h的速度行驶时，凯美瑞表现的还是比较稳健，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸。

　　全新的EPS电子助力转向系统的加入，使凯美瑞能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力。在转动方向入弯的时候，能明显感到方向盘多了一份沉稳和质感，回正力度颇有韧性，使得前轮走线的指向感更加强劲。

　　新款凯美瑞的刹车也有了明显的提高，整个刹车的很线性，不会像以前刹车那样前段很软，中后端来的有那样突然，整个刹车的舒适性有了很大的提高。

　　在高速行驶时，新凯美瑞的静音效果表现良好，除了轮胎的胎噪稍大之外，其他多余的发动机噪声和风燥不会影响到车内驾乘人员的谈话，也不会使人感觉到不适，从这点也可以看出新款凯美瑞在噪音控制方面还是有了一定的提高。

　　在安全方面，新凯美瑞在对丰田独步全球的GOA车身进行强化的基础上，凯美瑞还装备了10个空气囊，包括前排双空气囊、膝部空气囊、前排侧面空气囊、后排侧面空气囊以及帘式空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。

　　电子安全装备方面，凯美瑞装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

　　总体上来说新款凯美瑞的操控感觉方面要好于上一代，整体的路感要清晰了许多；在配置做工方面也有了许多的提高，至于新款凯美瑞能不能有上代的良好的销量还得看市场和广大消费者的检验。（由于此次试驾时间有限我只能和大家大概说说驾驶感觉，不过我得在这卖个关子不过到底有多好还得看我们后期的试驾评价，呵呵大家不要拍砖啊）