挑战默契 记宝马1系挑战赛之双子攻略

两车型不同驾驶感受

编辑导读 宝马1系中最顶级的1M刚刚来袭，第二代1系（F20）也即将在国内登场，2011年对于它似乎意义非凡，而我们也在这一年的11月11号启程参加了宝马1系挑战赛的第一站——上海，感受1系的魅力。

    在并不宽敞的区域内布满桩桶，总让人觉得满头雾水，短小精悍的1系游走其间虽不至于吃力，但至少也许小心谨慎，毕竟撞到桩桶的代价是5秒的罚时，想取得好成绩，稳定一定是放在第一位的。

    由于比赛前并没有机会去熟悉比赛用车，谁能在最短的时间里适应并掌握比赛节奏成为获胜的关键。但与此同时也无需给自己施加太大的压力，一旦坐上驾驶座，1系出色的人机工程设计还是能为你营造出的非常适宜的驾驶姿态。

    三厢两门敞篷版动态驾驶感受

    对于采用前置后驱传动结构的车型，三厢的设计更容易实现完美的前后50：50重量配比，这也是为什么强调性能的1系M采用了三厢设计的原因。

    软顶敞篷对车身重心的影响较小，在弯道中也表现出很强的车身刚性，重要的是车尾非常安分，完全遵循着车头的指引，比起两厢版，这台三厢敞篷车没有蠢蠢欲动的“出轨念头”，十分的温顺听话。

    两厢五门掀背版动态驾驶感受

    1系的后驱传动结构和短前悬、长车头的车身比例理所应当的将其归于“钢炮”行列，可是120i的动力还不至于用生猛来形容，在并不算复杂的比赛线路中，如何保持顺畅稳定的行驶表现及在有限的赛道宽度下吃准行驶线路是取得好成绩的关键。

    需要注意的是，在水泥路面上轮胎的抓地表现不是十分理想，前轮会更容易突破抓地极限，从而出现前驱车常有的转向不足现象，因此入弯的速度非常关键。

    后轮驱动相比一般的前驱两厢车更细腻的油门操控也是提升过弯速度的关键因素，在入弯之前减速，在弯道中避免刹车同时稳住油门，临近出弯时再渐进的加大油门，是获得更好成绩的诀窍。

    总结：活动安排很紧凑，但是在短暂而有限的体验中，1系的驾控实力也在狭窄的桩桶间得到了充分的展现。活动的最大意义在于让更多的人通过这次比赛接触并了解1系，让大家知道最入门且最便宜的宝马1系，究竟能给你带来怎样的驾驶感受，但一定记住邀上你最靠谱的搭档去参赛，有车技还须有默契！