湿滑的道路、颠簸的路面对于一台多功能SUV来说自然不在话下，然而对于摩擦力几乎为零的冰面来说，任何一个车厂都不会轻易对待，确实这将考验车辆的综合性能以及各项电子设备的灵活配合，显然没有十足的底气以及先进的技术作为后备，MDX的工程师们也不会选择长春的净月潭作为此次试驾的目的地。

　　踏上冰面的一刹那，高度平衡机能和急速神经反馈如同狂闪的电子辅助指示灯，极力地维持着我身体的重心，移动几步，我已经在担心没过多久便会与硬度近乎水泥的冰面来个亲密接触，对于原本“二轮驱动”的我现在急需四轮驱动来维持身体的稳定，不过这样做的话除非在活动开始前我需要搞一个隆重的祭地仪式。以最快的方式进入车内，对于极度严寒的冰面来说，温度适宜的MDX绝对是当前最有保障的地方，况且搭配ACURA引以为傲的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)让我在心理上有了一丝慰藉。不过说实话，在没有试驾之前对于MDX的表现我心里确实还没有底。

　　主办方在空旷的冰面上设立了许多体验项目，而相对于标准的测试活动来说连绵起伏的盘山公路可能更吸引我，在平坦的路面上大致地测试了MDX的制动性能后，我们便向着深山进发了。然而山中的道路却大大地出乎了我的意料，由于很少有车辆来往，原本黑色的柏油路面现已完全由冰雪覆盖，只能依靠路旁的防撞墩来判断道路前方的弯道，我们所体验的MDX也有别于其他试驾车，采用了胎面花纹细密的横滨ADVAN ST公路胎，一路的行驶导致胎纹中的雪结成冰后让轮胎失去更多的抓地面积。这样在入弯前就需要保持较长的安全刹车距离，弯中任何一个动作都必须十分温柔，大力刹车，大角度转向只会使车子沿着入弯的初始方向横向地平移，当然如果在此时你选择大脚油门反打方向来救回车子VSA(稳定辅助系统)便会马上限制车轮无畏的空转。当前你所需做的就是保持冷静，慢慢地轻点刹车避免车辆重心的转移，尽量不要让ABS过早地介入，待速度达到轮胎重新恢复抓地所需的摩擦力，并配合渐进的油门让车辆沿着你所想要的轨迹移动。在随后的连续弯道中，我逐渐掌握了冰雪路面的驾驶要领，也加快了入弯的速度，虽然由于轮胎的原因车身不时地伴随着轻微的尾部摆动，但SH-AWD始终在关键的时候为你修正了车头的方向。

　　弯道的尽头则是一条较为倾斜的直行上坡，本能地刹车，伴随着ABS及时的启动、漫长的滑行，MDX缓慢地停在了坡道上面，原以为再次启动时不争气的轮胎会使得上坡过程变得非常吃力。而此时SH-AWD系统依旧显示了其超级的一面，从仪表盘上的车辆四轮扭矩输出示意图上能看出随着转速的升高由原来前后轮对称的扭矩分配线性地将扭矩的侧重向后轮转移，但前轮依旧保留了一部分的动力，整个过程可实现前后轴3：7到7：3的动力分配，也就是说无论什么时候，MDX的每个车轮上都会保留一部分的扭矩输出，从而真正意义上做到了全时四驱。整个上坡过程MDX始终牢牢地贴着地面，并未出现任何打滑的迹象。

　　路面的冰雪随着车行至山路的南面而逐渐消失，胎纹中的冰雪也在与地面不断的摩擦中融化，轮胎又恢复了原本的抓地表现，308马力,370牛·米的V6发动机让MDX拥有一颗强壮的心，而匹配发动机的则是ACURA首款6速自动变速箱，前5档拥有紧密的齿比来获得更出色的加速性能，而第六档则提供了更为优良的燃油经济性，不过作为一款运动型变速箱，MDX只为其配备了运动模式以及换档拨片，并没有在换档区域提供加手动加减档。拨片可以在任何前进模式中被激活，聪明的变速箱可以依据当前的转速和速度，执行连降两档的指令，按下拨片,变速箱迅速地从5档跳到了3档，发动机的运动机能被彻底地激发，伴随着源源的动力飞快地驶入连续弯道的山坳。而此时MDX的表现则并非先前那么被动，创新的底盘四驱布局方式，让车辆的重心均匀地分配，高速过弯时你能明显感觉到MDX的极限被大大地提高，借助于强大的后置双控离合器能对后驱动轮实行左右100%的扭矩转移

　　当进入下一个右弯时，右后内侧车轮由于离心力的作用附着力降低，这时可变速比的离合器和行星齿轮升高后传动轴的转速，同时控制离合提高左后外侧车轮的动力，而右后内侧车轮的动力和转速则相应降低。这样就使得车辆向右转时，有更好的向右偏转的力矩。SH-AWD始终在VSA介入之前，纠正由于错误的驾驶方式导致的轨迹偏离，可以说在它的帮助下，MDX的车身极限要好于许多竞争对手，但MDX也存在一些软肋：偏向舒适的悬架调校，弯中的侧倾并不十分理想，对于路面的反馈也过滤得太多。

　　我非常庆幸在活动一开始并没有一窝蜂地拥向测试场地，而现在面对我的却是空无一人的湖面。但是在开始之前我并不想出现众人铁铲飞舞把我推出场地的尴尬画面，在与主办方短暂协调后，为我们调度了一辆配置相同仅轮胎更换为米其林全天候四季轮胎的标准版MDX,工程师们特意使用了原厂轮胎来代替钉胎，但较于先前的冰轱辘我已经十分的满足了。绕桩，紧急变线MDX在低附着力的冰面表现出从容的转向，制动性能也较之前提升了一个等级，现在只需将车头对准你想要去的方向并适当地踩下油门，接着就把一切高难度的数据处理交给强大的SH-AWD吧。一旁稍有积雪的冰面成为了低速漂移的圣地，你可以肆无忌惮地在雪地上旋转，侧滑，不过前提是你得关掉如同随身保镖般的VSA,偏软的悬架在颠簸的雪地上功不可没，否则中午的食物很有可能就这么被震了出来。

　　双控离合器不久便提示需要过热保护，对我来说这绝对是合情合理的，毕竟在常规的驾驶中，你不可能出现持续10多分钟的轮胎空转。趁着冷却的间隙我开始仔细打量小改款后的MDX,中控的饰板更换为浮华的桃木让我难以理解，难道北美的人们对于审美的取向发生了颠覆性的改变?好在原本双色的多媒体控制区域被替换成更为专业的亚光黑，黯淡的仪表盘也被金属色所取代。带有通风系统的前排座椅为你提供了柔软舒适的身体支撑，作为内饰变化最大的地方，则要数后排添加了超大屏幕的娱乐系统，VGA分辨率，ELS环绕音响系统配合宽大的后排空间一定能为你营造出相当惬意的长途环境。MDX的外观并不像TL那样棱角分明，ACURA标志性的前脸格栅虽然增加了许多科技感但略失大气，全新设计的3D进气保险杠，防滑饰板以及粗壮的尾部排气让MDX的整体风格又多了一层动感。属于小改款的全新MDX让我们看到了由内而外的改变，然而不变的却是讴歌品牌带来的高端，运动，奢华的造车理念。