Mr.Bond是一个从来不知道爱惜好车的家伙，虽然过程各异，但他总有一辆结局大致相同的阿斯顿·马丁。大卫·贝克汉姆也有一辆阿斯顿·马丁，那是线条迷人的DB7，不久之后，他还会拥有一辆价值超过200万美元的One-77。北京编辑部的楼下也经常会看到一辆DB9，我不知道它究竟属于谁。当然，这个问题并不重要，作为一辆阿斯顿·马丁，它不像兰博基尼那样极端，也没有法拉利那般妖冶。

　　乘坐国航CA937航班从北京出发，经过11小时的飞行抵达伦敦希斯罗机场。这是我在差不多一个月的时间里第二次来到英国，只是目的地变成了伯明翰。作为英国最大的工业城市，在它的鼎盛时期，整个英国超过25%的出口产品在这里生产。同时，这里也汇集了一大批英国汽车工业的代表。包括阿斯顿·马丁在内，我们熟悉的路虎、捷豹也在这里生产。从Walton Hall酒店到沃里克郡加敦(Gaydon)的阿斯顿·马丁总部大约需要半小时的车程，我们在小雨中出发，道路两侧的牧场尽皆被雨雾所笼罩，这是典型的英国天气，阴冷、潮湿，但你却能够联想到田园生活的闲逸与舒适，一杯热茶、一张沙发足矣，无须理会窗外的风雨。

　　阿斯顿·马丁的经历与布加迪有些相似，但这家传统英国车厂却要比后者幸运得多。早年间，阿斯顿·马丁同样执迷于赛车运动，风风雨雨数十载之后，最终找到了正确的发展方向。新建成的加敦工厂看上去更像是一座豪华的私人会所，但它的内部却是另一番景象。穿过办公区就是繁忙的生产线，在这里你能看到一辆阿斯顿·马丁诞生的整个过程。从手工缝制真皮部件到车身涂装、总装、成品车测试，看似忙碌，但每一个步骤都在有条不紊地进行。从车身颜色、内饰颜色到内饰用料甚至地毯和缝制真皮的线缝颜色等等，每一位用户都可以根据自己不同的喜好去定制生产一辆独一无二的阿斯顿·马丁。与其它顶级豪华品牌一样，阿斯顿· 马丁注重每一个产品细节，仅仅V8 VANTAGE车型的车身涂装工艺就会用去两百多个工时，而DB9、DBS车型所用的时间则要更长。

　　阿斯顿·马丁的设计中心与加敦工厂连成一体，但却处在一个相对独立的区域。在这里，设计总监Marek Reichman向我们介绍了One-77从设计草图到1:1模型的整个开发过程，这位曾经任职于路虎、宝马与福特的仁兄同时也是Rapide车型的设计师。而这款刚刚在法兰克福车展亮相的四门阿斯顿·马丁被Reichma描述为一种自然优雅的“远距离跑车”，它既提供了强调驾驶者的环境，又为其乘客提供了优雅而抚慰的内部，这也正是我们此行的主要目的。

　　我们幸运地成为了第一批坐进Rapide内部的亚洲媒体，而在此前，它的内饰细节还只是摄影师的数码影像。它有四个独立的座椅以及一个可以扩展的宽敞行李厢空间，内饰部分的诸多元素与DB9车型近似。这款车正是以DB9车型平台为基础打造，它有更长的轴距以及更宽敞的内部空间，“现在，不管用户的生活方式有怎样的要求，都有了一款适于所有类型跑车用户的阿斯顿•马丁，”阿斯顿•马丁的首席执行官Ulrich Bez博士说，“Rapide是我们的功能最多的产品，为驾驶者和乘客都带来了一种豪华而优雅的新标准。”

　　Rapide车型有着与DB9完全相同的动力系统，477马力的V12自然进气发动机可以为这款四门跑车提供强大的动力，它能在5.3秒内从静止加速至100公里/小时。我差一点就坐到了它的驾驶席上，但这辆Rapide只是一辆工程样车，它的全景玻璃天窗仍旧被一块黑色的Alcantara材料所覆盖，甚至连内部的一些隔音处理也没有最后完成，因此我们只能以乘客的身份去体验这辆阿斯顿•马丁。工程总监Simon Barnes在乡间小路上把它开到了150公里/小时左右的速度，但Rapide依旧表现出DB9一般的稳健和从容。现在，除了劳斯莱斯与宾利之外，超级富豪们又多了一个选择，虽然新车的上市时间要等到2010年初，但相信一些人已经为它准备好了支票。而Rapide也被寄予厚望，它或许会成为阿斯顿•马丁迈向鼎盛的基石。

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　　Rapide车型源自上世纪60年代阿斯顿•马丁•拉贡达品牌。从1961年到1964年，这款基于阿斯顿•马丁DB4车型的豪华四门GT跑车共生产了55辆，其中的48辆保存到了现在。这款车同样采用轻量化的铝质车身，搭载4.0升的直列6缸发动机。它采用双管路盘式制动系统以及三速自动变速箱。这款Rapide同样按照订单生产，虽然售价只有4950英镑，但在当年却极为昂贵。全新的阿斯顿•马丁Rapide车型由于加敦工厂的产能临近饱和状态，将在位于奥地利的Magna Steyr格拉茨工厂生产，目前计划年产量为2000辆以上。