没有任何一家汽车厂商会忽略豪华车存在的意义。一方面，豪华车能够带来丰厚的利润;另一方面，作为综合技术水平的最佳展示方式，豪华车也代表着一个大厂尊严。如果说得有骨气一点，就算不能获得商业上的成功，“士可杀，不可辱”的姿态仍旧非常重要。而我们的邻居显然有着强烈的民族主义感，他们下定决心要做到比最好更好—即便现在还只是一个追随者。

　　因为有深厚的历史积淀，欧美厂商几乎成为了豪华车标准的制定者。为了能够得到更高的附加利润，并打破这一格局，丰田、日产和本田纷纷在上世纪末自创独立的豪华品牌。一番艰辛过后，谨慎、低调的态度为它们赢得了成功，而雷克萨斯显然是其中的佼佼者。我们能够看到的另一个例子是来自德国大众的辉腾，这款出色但并不成功的顶级豪华车无论如何也对不起德累斯顿的玻璃厂房。即便费迪南德·皮耶希有吞吐天地的志向，但他显然没有认识到大众汽车与大众化品牌的关系。

　　当然，如何卖掉一辆豪华车和我的身份没有半点关系。作为一个乘客，我并不在乎坐在哪一辆车上。如果只是往返于家与公司之间，两万出头的二手奥拓与身价超过百万的豪车相比也能达到同样的目的。我承认自己的虚荣，如果有可能，我还是会下意识地选择一辆更大、更舒适的车。因为我清楚地知道，即便过上一百年，奥拓也不会长大，变成奥迪。比如现在的这辆雅科仕，它的VIP座椅像雷克萨斯LS 600h L的Ottoman座椅一样体贴，我差不多可以把腿放平，并半躺在上面，丝毫不必理会旅途的漫长。双层夹胶玻璃可以把所有的噪音挡在车外，乘员舱的安静程度也是雷克萨斯LS才能达到的水准。

　　它有四张独立的可加热、通风座椅，作为贵宾或者它的主人，后排乘客同样享有DVD影音娱乐系统。这套系统可以通过方向盘上的多功能控制开关或者是变速杆后方的一个类似宝马iDrive系统的控制旋钮进行操作，而后排乘客同样拥有一个类似的大号旋钮。就像你看到的那样，罗列它的配置清单是一件痛苦但又值得炫耀的事情。电加热方向盘、智能巡航控制系统、电子控制空气悬架、车道偏航警示系统、泊车智能引导系统……关于豪华的、舒适的、便利的、安全的……在新雅科仕身上，几乎能够找到所有你想要的配置。

　　但作为一款严肃的豪华车，新雅科仕的内饰设计更像是不苟言笑的老者，很难在它身上找到年轻或者活力的元素。即便为了表现科技感，新雅科仕的手法依然显得非常传统。反倒是在外形设计方面，它所应用的线条变化要比上一代车型更为活跃，车身侧面的线条更加注重肌肉感的描绘，整体风格也跳脱了之前的沉闷和无趣。

　　准确地说，除了豪华舒适的优点之外，很难在新雅科仕身上发现太多与个性相关的东西。虽然仅仅是3.8升的V6车型，但它仍然能展示出强有力的加速。而在怠速状态下，发动机的存在也很容易让人忽略。不过你也很难对它的驾驶席产生太多的占有欲，哪怕将悬架系统调节到运动模式，要找到为数不多的驾驶乐趣也不那么容易。与常规模式相比，似乎运动模式改变的仅仅是车身的离地间隙和悬架的响应速度。5米多的车身长度和超过3米的轴距让雅科仕在高速巡航状态下极为稳健，各种形式的路面颠簸都被表现得轻描淡写，有些时候甚至让人觉得什么都没有发生过。而在动力输出的平顺性方面，新雅科仕同样也很出色。那台来自日本爱信的6速自动变速箱或许与丰田皇冠相同，如果你不倾向于极端驾驶，它也像CVT变速箱一样顺滑。至于变速箱提供的手动换档模式，除了在山路上用来限制车速，想不出它还有什么作用，也许用来在制动时帮助庞大的车身减速也是一个不错的办法。

　　现代的潜在竞争对手有很多，除了雷克萨斯之外，它的一些假想敌还拥有庞大的，并且令人嫉妒的产品线。新雅科仕具备很高的综合素质，与其它韩国车一样，性价比同样是它最强大的武器，它会得到韩资企业高管的青睐。但豪华车买家的要求不壹而足，对于那些车主来说，真正的问题也许并非几十万的价格。

　　我的观点 | 隋立平

　　雅科仕的上一代车型还只是与日本三菱共享技术的一款全尺寸前驱车，而这一代车型已经变成了一辆个头更大的后驱豪华车。现代的目标非常明确，而雅科仕也有了更高的起点。不能否认的是新雅科仕非常出色，无论豪华感还是舒适程度，甚至在动力输出方面的表现也让人对韩国车有了一个全新的认识。但对现代来说，打造一个豪华品牌远远要比造一辆豪华车困难。也许雅科仕的真实境遇要好于大众辉腾，因为民族主义情结的背后是韩国富商们强大的购买力。