小改款奥迪Q7外观的变化主要体现在两个方面，一是直瀑式大嘴进气格栅，奥迪的工程人员在产品说明会上解释说：在奥迪家族前脸的规划中，像Q7 这样带有纵向镀铬饰条的直瀑式格栅将会成为奥迪旗下所有SUV车型的专属设计，而轿车系列则采用横向镀铬饰条，运动版车型比如RS4、RS6及S8等则采用纵横交错的格子状镀铬饰条。第二个主要变化在于大量LED的应用。就像宝马那迷人的天使眼一样， LED日间行车灯已成为奥迪品牌的招牌设计。无论是车头的C字型日间行车灯，还是北斗七星造型的LED尾灯都进一步提升了奥迪Q7的高档感，一前一后两组造型别致的LED灯组尤其到了夜晚显得更加漂亮醒目。除此之外，新车的前、后转向提示灯及后视镜上的转向提示灯也都用上了LED设计，可谓将LED元素用到极致了。

　　奥迪在内饰的用料和做工方面一直处于德系车的高水准，营造出的强烈高科技氛围也深受包括我在内的许多人的喜爱。新Q7在内饰方面几乎没有变化，只在一些细节方面作了改进，比如副驾驶一侧中控台增加了桃木饰条，灯光、后视镜及座椅调节按钮上增加了镀铬装饰，再有就是门板上增加了环境灯。车厢内真正的亮点来自于两个新增的豪华配置，分别为前排通风座椅和第三代MMI多媒体交互系统。通风座椅采用了6级风速调节，它的好处对于经常需要长途驾驶的人来说不言而喻。第三代MMI系统基于硬盘驱动，不仅处理速度更快，40G大硬盘更可存储海量信息。而且通过与图形处理技术方面的专业公司nVIDIA的合作，屏幕显示和图像处理能力也有所提升。在导航功能方面，新系统增加了三维彩色立体地图显示方式，它可以等比例显示城市重要的建筑物，帮助驾驶者在复杂的城市路况下更轻松地辨识周围的建筑物。第三代MMI系统的中央旋钮上方还增加了一个类似于鼠标功能的按钮，它可进行8方向操作，更加方便用户进行各项功能的选取。

　　奥迪R10柴油赛车在勒芒24小时耐力赛上的辉煌战绩证明了TDI柴油直喷发动机在动力、燃油经济性及耐久可靠度方面的优势。此次奥迪首次向国内引入Q7 TDI车型，这款3.0升TDI发动机采用VTG可变截面涡轮增压和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000至4400转/分时可输出240马力的最大功率，最高车速可达216公里/小时。柴油发动机低转大扭矩的特性在这台3.0 TDI上得到充分体现，在1000至1500转/分内扭矩迅速攀升至500牛•米，并在2000至2250转/分时输出550牛•米的峰值扭矩。奥迪Q7 3.0 TDI由静止加速到100公里/小时仅需8.5秒，综合油耗方面则交出了9.1升/百公里的好成绩。驾驶这台柴油版Q7 3.0 TDI最大的感受就是提速非常迅猛，尤其在舟山连续上坡的弯路上，它的爆发力要明显好于汽油款3.6 FSI车型，而且车厢内与汽油车一样宁静，如果不是车尾的3.0TDI标志，你根本不知道开的是一台柴油车。

　　除了奥迪独有的采用托森机械式中央差速器的quattro全时四轮驱动系统外，Q7配备的可调空气悬架可提供“高位”、“越野”、“舒适”、 “自动”、“动态”5种不同工作模式，驾驶者可根据不同车速和路况进行自由设定。在以往的ESP电子稳定程序基础上，新Q7配备的新一代ESP还带有越野功能，它具备下山辅助和防翻滚稳定功能，还能通过ASR牵引力控制系统和EDL电子差速锁对制动力和牵引力进行自动调节，这样就确保在3个车轮同时失去抓地力的情况下，仅仅依靠一个车轮仍可摆脱困境。在活动组办方精心安排的由金属架组成的各种越野模拟路面上，包括单边、之字路、高架桥、35度斜坡、起伏路等等，新奥迪Q7均能毫无悬念地轻松应对。

　　我的观点 | 缪俊

　　狄更斯在《双城记》的开头说道：这是最好的时代，这是最坏的时代。大型豪华SUV这几年在中国市场无疑经历了最好的时代，但如果主角换成柴油版 SUV，又将要面临什么样的时代，无疑需要打一个问号。毕竟现阶段国内客观存在许多制约柴油车发展的不利因素，不管如何，前有路虎全系和大众途锐、现在又有奥迪Q7，它们的柴油SUV还是来了，除了钦佩这些厂家的勇气，我也祝愿它们一路走好!