思念不如相见　马自达MX-5朴实而充满乐趣(2)

　　为了证实MX-5优秀的动态性能，我们把它拉到了天马山赛道。这听上去有点疯狂，但不必为它的车身刚性担心。和那些在普通轿车平台上改造而来的敞篷车不同，MX-5从蓝图阶段就是一辆纯粹的敞篷车，结构上没有任何局限性，因此保持超低自重的同时，车身刚性也非常不错，前后轴质量分配也达到了完美的50:50。

　　也许我不该先用福克斯和克鲁兹热身，因为重新回到MX-5车内后，我发现它和那两辆以运动为卖点的两厢车的区别简直如同摩托快艇和巨型油轮。车身轻快无比，指向比在公路上敏锐了好几倍，加速也异常凌厉，而当第一段直线结束前，我施加了更小的制动力，车速却比预料中更快地降了下来，以至于右脚不得不在入弯前重新回到油门上。这期间变速箱的表现也相当得体，轻触方向盘背后的拨片，升档动作瞬间跟进，没有半点含糊。降档响应也同样利落，但前提是发动机必须处于合理的转速下，否则变速箱会出于自我保护的目的拒绝降档指令。这种情况在狠狠踩下制动踏板时会变得愈发明显，好在力道放松些便会恢复常态。即使技术平平的驾驶者，也能从中获得丰富的乐趣。

　　如果杀入弯道过快，MX-5仍有少许转向不足，但这不是问题，因为车头指向依然干脆，近乎随心所欲的平衡性则意味着车尾将通过外摆动作对车身姿态进行修正，从而利索地通过弯道。当然，更加刺激的玩法是提前关闭DSC系统，然后在车头指向弯心时刻意多给点油，车尾便夹杂着轮胎的嘶叫摆出更大幅度，保持油门的同时返打方向，车子便呈扇面状夸张地甩过整个弯角。前驱车永远做不出这种潇洒的动作。

　　很明显，我认识的女性中没有一个对如此刺激的驾驶方式感兴趣，而MX-5也确实吸引了相当一部分男性消费者，除欧洲市场的女性用户比例占到 52%外，它在北美及日本市场的男性用户数量远远超过女性。30万元左右的价格，宝马320i或翼豹STI之类的运动轿车其实也是不错的选择，但想让“好玩”二字最大化，也许MX-5才是你最需要的车，尽管它没有电动座椅，也没有按键式启动系统。

　　我的观点 | 云鹏

　　早在中学时代，第一代MX-5已成为我的梦中之车。第三代上市一个月后，我便借工作之机在美国接触了这款车，后来还通过全国各地的朋友打听哪里能买到它，甚至考虑过从国外带一辆回来。不过因为种种原因，最后只得放弃。我仍然非常欣赏这款车，如果给Z4打100分，MX-5至少能得到80分，而身价却只有Z4的一半。这样一辆好玩的车，没理由不出现在今年底的10Best名单中。只是对我而言，拖家带口的状态决定了我几乎没可能实现当年的梦想了，否则去郊外兜风时我必须在老婆和宝贝闺女之间二选一，这样未免太残酷了。

　　竞争车型

　　标致207CC：

　　150马力，25.5-29.5万元

　　这是MX-5在国内最直接的竞争对手，外形靓丽，1.6T发动机也很有活力，而且有4个座位，尽管后排基本上只是装饰品。如果你从未想过将它开上赛道，那么它大概是比MX-5更有吸引力的选择。不过自动变速器的缺阵会让它丢失不少潜在客户，尤其是女性。

　　名爵MG TF：

　　120-136马力，24.98-26.58万元

　　其实TF及其前辈F一样，都是英国人为了对抗MX-5而造的。从理论上说，中置后驱布局比MX-5更复杂，也更中性，因此即使在MG被收购后的今天，TF在这个圈子里仍有不小的名气。不过作为日常代步车而言，TF的亲和力还是稍微逊色了一点，尤其是噪音方面。