柴油多面手 转载PCauto试驾郑州日产锐骐ZD30

各种路况下的优秀选手

　　各种路况下的优秀选手

　　还没有正式出发我们就被告知，每一台锐骐ZD30都会在尾箱负载300kg完成全天两百多公里的试驾，算上车上两人，再算上锐骐ZD30那1595kg的整备质量之后，总体重量达到两吨左右了哦！请恕我不清楚这对于一台3.0L排量的增压柴油发动机来说是怎样一个概念，但点着发动机后那明显的、有节奏的震动与噪音还是立马提醒我，ZD30可是一台以大扭矩见称的柴油机器。

　　事实也证明了这对于锐骐ZD30来说只属小菜一碟，除了离合器结合点略为偏高之外并没有什么不太适应的地方。1挡起步非常轻松，2挡起步的话稍稍补点油门也能顺利出发，从挡杆传递到手心的震动会清晰告诉你发动机的工作状况，是轻松攀升还是频临死火。其实我还期待锐骐ZD30的换挡手感会远远优于其他自主皮卡产品，但实际体验后只能说是恰如其分。

　　柴油发动机低速高扭的特性相信大家也早有所知，对于我们负载工况下的锐骐ZD30而言，1800rpm就是一个兼顾平顺与油耗的最佳升挡时机，延迟到2000rpm的话可得到更加轻快的提速感，如果超过2500rpm的话，那就是推背感了。没错，的确是推背感，哪怕你正在高速公路上以90km/h巡航着，但发动机依然对油门踏板保持着极高的敏感度，因为ZD30的最大扭矩区间是1600~3200rpm。

　　所以想要得到更好的燃油经济性的话，一定不可以偷懒，柴油车型的升挡节奏要比同等动力水平的汽油车型更快，因为柴油引擎可以更早输出你所需要的动力。由此我们几乎可以推断，空载状态下锐骐ZD30会存在“动力过剩”的问题，呵呵。

　　锐骐ZD30的底盘刚性让我印象深刻。其实很早就留意到配重之后试驾车并没有任何“塌尾巴”的迹象，车身维持很好的水平度，谁知道主办方还特意安排了近二十公里的颠簸土路，眼看前路坑坑洼洼领队还在对讲机里一直提醒：“不需要减速，安全情况下甚至可以加大油门！”结果锐骐ZD30那非承载式车身一路稳打稳扎，没有异响，唯一需要注意的是方向盘的液压助力特性非常明显，低速时沉重，高速时反而轻巧。

　　结语：目前上市的锐骐ZD30提供标准型与豪华型两个型号，售价分别为10.98万元和11.98万元，后者比前者多出ABS防抱死制动系统、真皮座椅、倒车雷达和后箱耐磨涂层。