柴油多面手 转载PCauto试驾郑州日产锐骐ZD30

领先的ZD30增压共轨柴油发动机

　　[大家车网 评测频道]  你未必叫得出锐骐这个名字，但你一定能认得出锐骐这一台车，因为在广阔的960万平方公里之内，其姊妹车型日产D22皮卡几乎是所有政府部门和企事业单位采购皮卡车型的首选，而且凭借良好性能与优异品质一直领跑高端皮卡市场。而今天我们试驾的郑州日产锐骐皮卡ZD30，更首度搭载3.0L排量涡轮增压柴油发动机，动力提升的同时售价却更加平易近人，将成为锐骐冲击私人用车市场的一大利器。

　　领先的ZD30增压共轨柴油发动机

　　我们都知道VQ系列汽油发动机帮助日产连续多年获得“世界十佳发动机”奖项，而ZD30这一个明星代号则代表了日产在柴油领域的建树，传奇越野车日产途乐便是ZD30的老主顾。ZD30柴油发动机在不同国家地区与车型上拥有不同的衍生型号，搭载于郑州日产锐骐皮卡上能够输出96kW最大功率和280Nm最大扭矩，动力表现明显优于汽油版锐骐。除此以外还有什么特性让它区分于其他在售的柴油皮卡呢？

　　轻量化与低油耗：

　　跟其他轻型铸铁柴油发动机不同，ZD30发动机采用了轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，换来了65kg的惊人减磅，这可是一个成年人的体重啊！当然这还不足以大幅度降低锐骐的油耗，涡轮增压架构的ZD30还引入了博世电控高压共轨喷注系统，喷射压力高达1600bar，再配合DOHC双顶置凸轮轴和每缸4气门设计，最终使锐骐ZD30的油耗比国内同类型发动机低5%，百公里综合油耗为8.5L。

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　　高压共轨技术——是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

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　　超静音与低排放：

　　采用BOSCH高压共轨系统之后，更精确的多次喷油使得燃烧更均匀、更柔和，一定程度上也降低了发动机噪音。此外ZD30还使用了博世静音正时链条，耐用性与降噪性能都要优于传统的正时皮带。

　　尾气排放表现将直接决定车型的销售区域，在高压共轨系统之余ZD30还采用日本原装进口的电控EGR系统，轻松达到国Ⅲ排放标准。在此基础上如果再加入DOC氧化催化转化后处理技术的话，锐骐ZD30便可达到国Ⅳ排放标准。

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　　电控EGR系统——排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）是指发动机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的是降低排出气体中的氮氧化物（NOx），提高燃料消耗率，是柴油发动机的一项常见环保措施。

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　　高可靠性：

　　首先今后供应全球各地的日产ZD30发动机均由东风轻型发动机有限公司所生产，也就是说锐骐的发动机同样遵从日产全球的质量管理体系。另外针对中国复杂多样的地理状况，ZD30发动机共计400多个主要零部件都经历过10000多项的单体试验，这在国内发动机开发领域是绝无仅有的。而且锐骐整车通过了30万公里高寒、高湿、高原和高温的可靠性试验，高端皮卡领跑者绝非浪得虚名。