宜静亦动 雷克萨斯后驱/四驱车型之体验(4)

　　LX系列(豪华越野SUV)

　　特点：加注93#汽油即可 拥有不凡越野表现

　　引擎：V8 5.7L

　　售价：164.50万元

　　LX相对应丰田的是我们俗称的“陆巡”(正名：兰德酷路泽)，除了与陆巡拥有同样野蛮的越野性能外，车内的各部件材质也做到了极其细腻的程度，触手可及的地方几乎均由软性材质所组成。而对于通过V字形道路与凹凸路面来说，更是不在话下，同时全影像车外摄像头对于大尺寸车身来说更是起到了至关的安全作用。

　　在市场需求的刺激下，一些热门SUV的进化速度甚至将轿车甩在了身后，雷克萨斯的LX系列即是如此，从1996年第一代问世，到2007年纽约车展第三代LX系列的亮相仅用时11年，每一次的升级换代除了不断增长的车身尺寸之外，排量也在加码，而最终LX570也成为了整个丰田产品中当之无愧的“首领”。

　　虽然一些欧系豪华品牌涉及SUV领域的时间不算久远，但理念却占据了上风，以至于现在多数SUV都有着极为出色的公路性能，通过性能反而不是主要卖点。雷克萨斯对市场的各种需求向来是广而纳之，比如用RX系列来锁定那些喜爱运动风格者的目光。不过作为旗舰，LX570对越野性能依然没有松懈，除了那套专业的底盘装备之外，非承载式车身结构也是一个很好的说明。

　　繁杂奢华的装备只是高端SUV亮明身份的标识，想以此击败对手并不现实，所以四轮主动悬架高度控制 (AHC) 、适应式可调悬架系统 (AVS)、自动爬坡控制系统和全时四驱系统才是LX570真正的技术核心，而这四项核心功能的控制方式也很时髦，整齐排列的扳钮最先是在卡宴那里出现，不仅简洁也更具科技感，一上来就能给人以好感。

　　LX570的装备水平与上一代相比又有了大幅提升，19个扬声器、4区域自动空调及28个出风口，第二排的9英寸屏幕、前排中央扶手中的冰箱、电动控制的第二、三排座椅以及尾门等等，装配的丰富程度甚至大大超出了你的需要，不过对于一款长度超过5m，高度近2 m的全尺寸SUV来说，LX570的全方位盲区监视系统实在是太有必要了。

　　这次新一代的LX系列新添了适应式可调悬架系统和自动爬坡控制系统，以增强LX570的实力。适应式可调悬架系统其实并不是SUV的专利，一些强调运动性能的轿车也采用了这种悬架阻尼可变的方式，雷克萨斯为LX570添加这项技术，显然也是为了增强其公路性能，LX570的悬架阻尼有运动、正常以及舒适三档调节，你可以选择不同的方式来应付公路或野外的颠簸路段。

　　LX570四驱系统所采用的纯机械TORSEN防滑差速器也许会让你听着有些耳熟，的确奥迪quatrro 选择的也是这种差速器，它是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。

　　对于文章之初我所提及的“豪华”二字，我的理解是豪华应在各种环境下，这其中包括各种环境下的车内静音、也包括各种路况下的乘坐舒适性，其次则是全面的配置、细腻的做工与高档的选材，而这些都在雷克萨斯身上体现的面面俱到，同时这也是它多年来可以立足于豪华品牌中的重要原因。