大家车网 2011-10-12 12:19 来源:中国汽车网 作者:综合报道
虽然没有人会否认老款迈腾是一款以性能和技术为卖点的车型,但国内中级车消费者对大空间的偏爱让它始终未能跻身销售排行榜三甲之列。面对老款车型的不温不火,一汽大众终于拿起了轴距加长这一法宝,希望通过更为宽敞的空间来提升销量。借助工作之便,笔者也有幸与新迈腾进行了一次亲密接触。
在整体内饰材质上,新迈腾通过大面积的纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出高贵气息。此外,遍布车厢内质感极强的亚光镀铬件,如:空调出风口外缘的细亮条、方向盘快拨键周围、换挡操控区、仪表板内部、车门手把和饰板等处,使得新迈腾的豪华气质变得触手可及。
在介绍新迈腾之前,笔者认为有必要先了解一下它与上海大众新帕萨特之间的关系。从血统上看,一汽大众的新迈腾才是大众品牌当家中级车,而上海大众的新帕萨特则是一款源自北美市场的低价车型。车型平台方面,新迈腾来自大众PQ46平台,而新帕萨特则是一款由PQ35平台衍生而来的产品。因为出自紧凑型车平台,也让新帕萨特可以在北美市场卖的比丰田凯美瑞、本田雅阁等日系车型还便宜。从某种意义上说,新迈腾才是大众品牌中级车的真正代表。
据厂家介绍,一汽大众新迈腾由新辉腾的设计团队完成,它借鉴了大众品牌顶级豪华轿车辉腾的设计元素,在外观和内饰方面都渗透着大众高端车低调而豪华的设计语言,整体效果舒展而大气,完美诠释了德系高级轿车的豪华风范。
更加修长大气,是新迈腾相比老款车型在视觉效果上的最大改变。在大众第七代B级车研发之初,研发团队就决定专门为中国市场同步开发长轴距版的新迈腾。
与上代迈腾相比,其轴距增加100mm,达到2812mm,同时整车长、宽、高分别达到4865mm、1820mm、1475mm。或许单看数据,新迈腾并非国内中级车的轴距之王,但因为加长部分全部用于车内空间改善,让其后排腿部空间达到了中高级车的水准,而这也是很多国人所喜欢的。
新迈腾的内饰经过重新设计,采用流畅而雅致的典型欧式风格,并遵循了人体工程学原理和高效率设计原则,营造出撼人心弦的豪华气质。德国大众最新软质材料仪表板完美融入车厢设计的布局,分离的色彩和仪表盘的强力线条在车门上继续延伸,通过它创建一个动态的弧形装饰氛围。
空调装置与音响面板区分在两个平面架构下,体现了通常仅应用在大众高端车的分区式设计理念。在中控台设计上,新迈腾各种按钮布局整齐而不刻板,并新增加了自动泊车和发动机启动按钮。
在整体内饰材质上,新迈腾通过大面积的纯铝拉丝饰板覆盖、真桃木装饰、内部植绒等营造出高贵气息。此外,遍布车厢内质感极强的亚光镀铬件,如:空调出风口外缘的细亮条、方向盘快拨键周围、换挡操控区、仪表板内部、车门手把和饰板等处,使得新迈腾的豪华气质变得触手可及。
值得一提的是,新迈腾还采用了其专属的发光功能高档迎宾踏板、与辉腾相同的指针式石英钟设计。
动力系统方面,笔者此次试驾的为新迈腾2.0TSI车型。对于这套大众集团引以为豪的TSI发动机加DSG变速箱黄金动力组合,国内消费者早已是非常熟悉,这里自然也不需要笔者做过多介绍。除了出色的动力表现之外,新迈腾出众的燃油经济性更是笔者所推崇的。据工信部公布的油耗数据显示,采用DSG变速箱的迈腾1.8TSI、2.0TSI车型的百公里综合油耗分别为8.1L、8.3L,而雅阁2.4L车型则达到8.8L。德系车比以燃油经济性为卖点的日系车还省油,相信这是很多消费者所没想到的。
在此次试驾活动中,一汽大众非常贴心的安排了城市路况、高速公路、赛道和场地四部分试驾,以求让每一位驾驶者全方面感受迈腾的性能。从笔者的亲身驾驶感受来看,新迈腾继承了德系车注重操控性和驾驶乐趣的传统。
虽然加长轴距对新迈腾的灵活性带来些许负面影响,但在驾驶感受和操控性两方面,它依然可以位居中级车前列。如果您是一位注重驾驶感受且希望后排贵客坐着舒服的消费者,那新迈腾显然是最佳选择。
另据介绍,新迈腾采用C级车制造标准打造。其采用的HSB车身80%的材质都采用了高强度钢板,超高强度钢板和超高热成型钢板,使车身的刚强度达到更高水准。另外,长达43米的激光焊接保证了车身强度与韧度。空腔注蜡技术、严格的动态腐蚀试验,则保证了车身12年不会锈穿。
而包括8个安全气囊、ESP、AUTO HOLD、EPB等在内的79项安全配置,令新迈腾成为中级车市场集安全技术与安全配备于一体的大成者。
原本具有的性能和技术优势,外加更为宽敞的车内空间,新迈腾可谓是一款武装到牙齿的公务中级车。虽然因品牌注册的原因,真正的PASSAT B7挂上了“迈腾”的车标,但若您拨开表明看本质,那新迈腾显然比新帕萨特更有竞争力,因为它才是大众品牌中级车的代表。
在价格接近的情况下,是选择由紧凑型车衍生而来的新帕萨特还是由欧版帕萨特B7改进而来的新迈腾,相信您心中早已有了答案。
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