作为国内最大的皮卡和SUV车身制造企业——福迪汽车在SUV整车领域再推佳作。历时3年，邀请原三菱汽车首席设计师宫奇武亲自执笔，凭借企业在车身制造上的技术和成本优势，福迪全新力作“探索者6”力图颠覆实用性SUV的传统概念，重塑“黄金性价比SUV”的新标尺。

    试驾时间：5月3日

    车辆提供：重庆欣路汽车贸易有限公司

    外形：讨男人欢心

    试驾之前已经好几次在路上看到跑着的探索者6，时尚的橙色车身和充满阳刚之气的格栅大嘴，让其走在路上甚为打眼。第一眼看到它，很难想象这居然是一款定位8.98万元起的实用性SUV。宫奇武的鼎立加盟的确让探索者6完全颠覆了以往实用性SUV的拼凑形象，全车线条顺畅，充满男人气，备胎车底放置的设计又不失城市SUV的时尚感。凭小记的直觉判断，这是一款很讨男人欢心的SUV。除了“施瓦辛格”般的阳刚外形外，还有超大的内部空间，三排七座，即使常规七座，探索者6的尾厢还能绰绰有余地放下三个大号行李箱。如果放平第三排，甚至能放入2米多的货物。无论是三代同堂外出旅游，还是载物拉货，这个好男人全都能给你轻松揽下。

    动力：中规中矩

    小记试驾的是最便宜的2.0L的汽油版车型，除此以外，探索者6还拥有2.2L汽油版和2.8L的柴油版。2.0L汽油版动力是三菱4G63发动机，最大功率90KW/5250，最大扭矩175N.m/2000rpm，变速器来自上海齿轮厂的5速手动挡。在实际驾驶中，这套动力总成表现出来的特性还是中规中距。三菱4G63发动机技术成熟，维修便宜；变速器是典型的中国特点SUV手动波箱：1挡传动比明显比2挡传动比大很多，往后3、4、5挡之间的变化就没那么明显了。

    1挡使用时间要稍长点，等转速拉升到2000转换2挡就会平顺很多。离合与油门的搭配感觉行程较长。如果开的是一辆运动型轿车，离合器行程较长，模糊的脚感会让我气得想甩手就走，不过这种实用型的SUV倒由于其模糊反而更容易上手。离合在很长一大段都处于半联动区域，配合发动机的输出，想让发动机熄火都难。

    底盘：更偏向承载力

    在悬挂方面，探索者6采用前双A臂独立悬挂，后钢板弹簧整体桥式设计，无法兼顾舒适程度与承载能力，所以调校更偏向承载能力一方。平顺路段行驶区别并不明显，而在通过减速带或者坑洼地段时，舒适性会约差，但正是结构简单可靠的悬挂形式，更适合路况恶劣的地区的装载需求。

    以25码的速度行驶在奥体中心凹凸不平的草坪砖上，探索者6悬挂系统承受着高频率的振动冲击，前悬应可以从容应对，而后悬在此时由于欠阻尼而显得力不从心，在高频振动冲击下变得稍微有点不那么沉稳安定。

    而同路段以15码通过起伏路时，大幅度的左右摇摆不仅对于悬挂的行程是一个考验，而且能一定程度反映出整车的刚性和车身焊接工艺。采用非承载式结构的探索者6重心略高，剧烈的摇摆下仍然保持着正确的行驶方向，方向盘不断传来车轮感知到的路面起伏，路感十分清晰。

    老师傅评车：

    周老师：驾龄26年

    试驾了探索者6这款车感觉这款三菱技术的发动机怠速比较平稳，坐在驾驶室声音比较小，车辆行驶在中动力基本够用，唯一不足的地方体现在高速行驶中，底盘传动系统有稍许异响，可能和是新车没有磨合有关。作为越野车探索者6配置的245宽胎和240mm离地间隙，跑大多数越野路面绝对没有问题。

    谭老师：驾龄32年

    探索者6这款车给人的第一感觉就是外观比较大气，打开引擎盖看见内部线路布局规范合理，车内空间宽敞，坐在第二排甚至还可以轻松的翘“二郎腿”。实际开起来，探索者6还是比较好上手的，方向轻重合适，虽然是新车，推拉排挡杆也不算轻盈，但却没有新车档位涩的感觉。