为城市进化 爱卡测试宝马X3 xDRIVE 35i(4)

    公路性能体验

    全新X3 xDRIVE 35i最引人瞩目的就是使用了全新的直列6缸单涡轮双涡管发动机，这款发动机目前已经荣获了2011年十佳发动机的殊荣，同时也足以证明宝马转型涡轮增压的决心。在数据方面，这款代号N55B30A的发动机能够在5800转时输出225kW（306ps）的最大功率。而最大扭矩400Nm则可以在1200-5000转的宽泛转速区间释放。与之相匹配的是一台全新的8前速手自一体变速箱，官方宣称换挡时间小于200ms，快于大众DSG变速箱。

    由于之前与第一代X3的接触非常多，笔者曾经非常迷恋于直列6缸自然吸气发动机所带来的线性质感与高转爆发。对于宝马全面换装涡轮增压发动机，相信与笔者一样持怀疑态度的人大有人在。也许正是因为这样的顾虑，之后这台直6涡轮增压发动机所带来的惊喜就愈加明显。首先在按下点火按钮的同时，排气管传来的低沉的轰鸣就在预示着xDRIVE 35i深厚的内力。

    踩下油门踏板，几乎瞬间汹涌的推背感如期而至，8前自动变速箱即使在NORMAI模式下，也不会过快的升档。令人颇为吃惊的是，这台发动机的输出极为线性，采用了单涡轮双涡管技术，大幅降低了涡轮迟滞的同时，做功效率也有明显提升，1200转-1500转的宽泛扭矩区间，令加速持续而有力。8档变速箱更加绵密的齿比对动力的传输也更加顺畅，配合换挡，驾驶乐趣不亚于一台大排量的3系轿车。在公路试驾时笔者就一直在预估其0-100KM/h加速时间，在下一页的性能测试中就有揭晓，成绩非常突出。

    或许我们在SUV上经常见到坡道缓降、差速锁锁止按钮甚至超级四驱档，而X3的驾驶模式选择所关注的领域则完全是公路。通过NORMAL/SPORT/SPORT+三种模式的切换，X3的公路性能能够得到充分的发挥与释放。在开启最极端的SPORT+模式后，方向盘明显变的更为沉重，还来的是更精准的指向与灵敏的油门。此时X3几乎完全变身成为一部高性能轿车，而悬挂的变化则是完成这一切的最重要手段，此时悬挂自动变得硬朗不少。

    优异动力性能必须通过扎实的底盘与悬挂才能得以发挥，按照尺寸描述，X3称得上是一部中/大型汽车，然而紧凑的底盘与浑实的车身会让人产生驾驶一部紧凑型轿车的错觉。X3装备的动态减震控制系统通过不同驾驶模式的选择，调节悬挂支撑力与韧性，面对城市路面自由选择舒适亦或是偏向性能的取向。