2.9秒破百 赛道试驾兰博基尼LP700-4

赛道驾驶-过弯稳定性极佳 制动性能出色

马来西亚雪邦F1赛道

　　在介绍动力行驶之前，我们需要对雪邦F1赛道做一个简单的介绍。雪邦赛道有两条长度800公尺直线路段以及几处很好的超车点，一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的。

　　进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。

动力：动力澎湃 换挡衔接紧密

　　在动力方面，兰博基尼Aventador装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。发动机采用经典的60度倾斜角设计，最大马力达到了惊人的700匹，最大扭矩690牛米。与之匹配的是一款7速单离合器变速箱，在双离合器变速箱大行其道的今天，换挡时间能达到50毫秒真的很惊人，要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。它的换挡时间要比DSG双离合变速器还要快，并且重量要轻。

　　LP700-4变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中Stradale模式最轻，Corsa模式最沉。

　　不同的操控模式有不同的驾驶感受，在Strada模式下，LP700-4较为舒适，换挡速度也不快，但随着切换到Sport或Corsa，它的换挡速度以及油门响应都会发生改变。在Corsa模式下，换挡速度可以达到最快的50ms，不过加速时候的顿挫感很明显，这可能是超跑刻意追求的吧。

　　在Corsa模式下，油门到底，加速的最大G值可以超过1g，这时的推倍感不是一般的强烈，让你有种坐过山车的感觉，2。9秒破百的加速度绝对不是盖的。

　　LP700-4采用新型的推杆悬挂，悬挂系统是根据F1推杆原理设计而成，这也是该系统的一大突出特点。弹簧、减震器部件并非安装于车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并呈横向排布：前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧、减震器部件。这套悬架较硬但很有韧性，路感回馈很好，低速行驶时候的小颠簸都能准确的传递到车舱内，高速支撑也很到位。

　　对于一辆超跑，加速不是它的唯一，精准的转向同样重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下转向都很不错，在Strada模式下会出现轻微的转向不错。不过作为一款四驱车来说你一点都不需要担心，前轮的全电子控制耦合装置是动力系统的另一关键要素，它能将适当的扭矩持续分配至前轮，从而始终保持驾驶者所追求的最高性能。前轮的扭矩分配比可在可用总扭矩的 0% 至 60% 之间连续变化。可以说这款车就算是对一个驾驶初学者也可以很容易上手。

　　在赛道上，第一圈由教练引导熟悉路线为主，从第二圈开始慢慢提速，当转数提高到3000转以上，声音开始低沉澎湃，让人有种难以抑制的激动。最开始加速的几个弯道都把车速控制在100公里/小时内，但LP700-4的操控简直太强大了，精准的指向加上良好的车身姿态控制，让我不知不觉把过弯速度提高到了130公里/小时。

　　在U型弯中，如果时速超过90公里/小时，就算是335宽的P ZERO也会出现响胎以及轻微甩尾的情况，但这时ESP稳定系统能及时干预调整好车身形态。陶瓷纤维刹车片的热衰减并不明显，在经过几次大力刹车后力度没有明显减弱。不过无论什么模式，LP700-4的加速顿挫都很明显，这可能就是兰博基尼所要追求的吧。

　　总结：Aventador LP 700-4作为兰博基尼全新旗舰拥有着时尚的外观、丰富的配置以及澎湃的动力，不过其将近650万的售价在同级中也确实不算低，不过按兰博基尼汽车亚太公司总经理Christian Mastro先生所说，买兰博基尼的人也不会在乎这个价格，他们更注重的是兰博基尼的造车理念：“极致、纯粹、永不妥协”。不过由于兰博基尼产量有限，因此有钱未必都能得买上它。