痛快驾驶 试驾广汽首款中型车传祺2.0MT(4)

    [大家车网 试驾]  近两年自主品牌似乎遇到了发展中的瓶颈，虽然在入门经济型车中发展的风生水起，但品牌影响力却并未提升，相比较销量，在利润方面与合资品牌相差甚多，于是乎提升品牌形象成为了主要话题，而最直接的方式，就是推出高级别高价位产品，就像我今天要试驾的车型——广汽传祺。

    与丰田、本田的多年合作，让广汽对于制造自己的中型车可能并非最大难题，但实际上，底盘方面广汽并没有借鉴任何一个日系厂商，来自于阿尔法罗密欧166的设计平台多少让人出乎意料，这个来自欧洲的品牌在操控性方面颇有造诣，对于其运动天赋自然备受期待。

    而说到外形，传祺则继承了两个日系厂商的精髓，不过拿到试驾车钥匙的时候，因为疏于维护，这辆车有些地方出现了不美感的破损，所以对外形的描述就不在这里过多叙述，想看究竟的读者可以翻到前面几页浏览。

    从4S店出来后直接奔向近郊山区，第一次接触传祺的感觉很不一样，首先坐姿很高，所以视线不错，但座椅可以增加一些倾斜，这样头部就能留出更多的空间。挡位表现还算清晰，入挡稍有生涩但并不严重，离合器踏板并不沉重，但结合点较高并且不好掌握。对于传祺的第一印象，其实和奔腾B70、帝豪等自主产品差不多，那就是大面上可以有很好的表现，但机械方面的调校似乎还差些火候。

变速箱挡位清楚，但入挡的感觉还应更顺畅一些

    中秋前的城市拥堵让从四环到高速公路的十几公里变得十分漫长，走走停停对于驾驶员的左脚性能实在是个考验，不过轻盈的离合器踏板能够减少些负担，并且前三挡齿比很密，150马力的2.0L发动机性能被很好的发挥，你会发现传祺的加速性能很顺畅，从静止加速到60公里非常的迅速流畅，对于连续的跟车或者冲出重围，这都提供了不小的帮助。

密齿比变速箱让2.0L发动机有了更好的发挥

    从高速进入山区，传祺在我心中的评价有所转变，即使发动机依旧在高转速有些吵闹，低转速下不够悦耳，但这些都被底盘的表现所掩盖，换句话说，山路中已经忘记了那些种种的不舒服，完完全全被他的运动本性所吸引。

前三挡尺比很密，加速感很连贯

    前双叉臂后多连杆结构构建了传祺的好身板，而这种结构即使在中型车中也并不多见，复杂的结构有利于应付瞬息万变的路况，而在弯道中，还能够保持足够的强度来应付横向力。

扎实的底盘带来了山路中的驾驶乐趣

    上面的文字更多是理论，而应用到实际中，传祺会给你一种很紧凑的感觉，车头对于方向盘的命令执行到位，而车尾也会快速的跟随，在一些比较急的弯角，车尾甚至会因为快速的转向而轻微向外摆，呈现一些后驱车的味道，传祺在操控性方面的奇妙之处就在于此。

车尾不懒惰，有些时候的表现有点像是后驱车

    轻盈灵敏的车身让你有信心去征服下一个险峻的弯道，并且愿意尝试用更快的速度去入弯，只是205mm的轮胎在横向抓地力方面有些欠缺，经常会用响胎来提示你快到极限了，转向不足也无法避免。此时你需要用右脚细微的动作来调整车身，而传祺也很配合的重新回到你预想中的路线来。

    传祺的优势在于底盘以及操控性，但我们同时也看到了它的不足，例如内饰的精细度还有所欠缺，一些机械细节上调校上还欠些火候。从产品的角度来说，我可以给传祺80分的成绩。但对于品牌来说，传祺与合资对手的差距是比较明显的，15万左右的价格需要有足够的实力来支撑，我们也希望看到自主产品能够不再靠便宜，而是靠品牌和技术实力来吸引消费者。