定位绝对精准的居家车型 试驾宝骏630(3)

    最后要说下驾乘感受了，尽管所有关于宝骏630的文章都会提及到它的变速箱和发动机，在这里再说难免有点多此一举。可如果不由发动机和变速箱引出驾驶感受，似乎又让这篇文章少点什么。

    本次试驾的车型为1.5L手动精英型。其搭载的是一款1.5L P-TEC自然吸气发动机，最大功率是81kW/5800rpm，最大扭矩为146Nm/4200rpm。这样的动力虽然对于这款车1.2吨的车身来说已经完全够用，但是在车内乘坐四个人的时候，提速还是有些不够激进，当车跑起来以后才能感觉到轻松。

    与这款发动机搭配的变速箱是一款型号为：SH16M5的5速手动变速箱。这个变速箱档位清晰、吸入感强，行程距离与之前试驾过的赛欧有些相似。2挡和3挡的动力输出感觉最好，但即便油门到底，它也展现不出爆发力，超车时略显吃力。离合器的行程较长，有的人觉得这样不容易熄火，却也有人不适应这种抬脚的感觉。

    前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的搭配在控制成本的同时，在短途驾驶时也带来了不错的舒适度，通过乡间小路时仅有轻微的震感。这套悬挂系统在短途驾驶的时候感觉舒适度较好，而如果长时间行驶的话，偏软的悬挂对于坐在后排的乘客乘的舒适度还是会有影响的，尤其是遇到较大的坑洼路段时车尾明显跳动，后排乘客如同坐船的感觉，如果能稍微调硬一些感觉会更好。

    有得必有失，偏向与舒适的悬挂，在支撑力感觉有些不足。山路过弯时，车身侧倾明显，加上195/60 R15的玲珑轮胎抓地力也一般。如果不是车内乘坐四个人的话，恐怕还会出现推头现象。方向盘的转向比较轻盈，跟通用旗下车型的驾驶感觉如出一辙。方向盘过轻使得路感不够清晰。

    宝骏630的隔音效果做的还是很好的，正常的市内公路行驶时都感车内可以保持一定的安静程度，高速路段行驶时，发动机和胎噪都会明显升高。这款车在高速公路上时速达到120km/h时，车身依旧可以保持较稳的姿态，没有让人产生飘的感觉，或许也是因为车内加了四个人的重量的原因。同时，在高速行驶下，速度上来后，提速、并线、超车驾驶行为等都变得不是那么吃力了。

    定位准确让我觉得这款车给人一种很中肯的感觉，从下线到上市它经过了三个季度。这段时间内，宝骏630在不断调整和完善着自身，并且最终也没有盲目自大。6.28万～7.38万的售价——合理，针对二三线城市市场——明确，对自身定位在家用车型——精准。综合而言，宝骏630中规中矩的性能、颇为惹眼的外观以及较为丰富的配置，它绝对算是一款实用且实惠的车。虽然目前品牌影响力还对其发展有所限制，但如果它能一直保持这个品质的话，以后一定能在国内市场后来居上。