驾驶风格偏舒适 爱卡试驾宝骏630精英型(3)

    底盘悬挂方面，宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见，好处是让车辆拥有不错的稳定性，当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是让你遇到沟沟坎坎的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。

    轮胎方面，估计是出于成本的考虑，宝骏630全系标配的是尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。

    宝骏630搭载的是一台1.5L P-TEC自然吸气发动机，可以在5800转的时候提供81kW的最大输出功率，在转速达到4200转的时候提供146N•m的最大扭矩。与之相匹配的是一台SH16M5变速器，这也是目前通用集团广泛使用的手动变速器。

    从数据上看，宝骏的这套动力组合还不错。在实际试驾过程中，它们也发挥出了正常的水平。在1.2吨的车重加上车内3个成年男人的状态下，起步平稳，在中低转速时油门略显迟疑，动力输出平缓。

    此款发动机偏向于高转速输出，如果狠踩油门，把转速提高到3000转以上，动力响应会比较积极。刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

    不过我最喜欢的还是宝骏630的油门和离合的设计很舒服，结合点很好掌握，对于新手来说比较省心。5挡手动变速箱档位清晰，换挡时比较顺滑，即使频繁的换挡也会很舒服。

    当你5档的时候保持100公里的速度巡航，转速也不会超过3000，使得燃油经济性得到了保证。更何况在拥堵的城市里用车，让转速超过3000的时候十分有限。

    宝骏630转向系统的力度以及精准度还是比较令人满意的，加上比较舒适方向盘手感，可以说整体的驾驶感觉相当轻松舒适，没用那种车再和你较劲的感觉。

    总结：

    作为上汽通用五菱推出的首款紧凑级家用型轿车，宝骏630突出了容易驾驶和简单实用的特色。或许你会觉得它没有激情，不够运动，但是那些基因或许本身就不是这个级别车型所具备的最大特色。实用、舒适才是这个级别车型体现竞争力的关键。不过未来宝骏630也会推出配备1.8L发动机和自动变速器的车型，以便给用户更多的选择。作为一个全新的品牌，宝骏还有很长的路要走。不单单是在产品本身上，包括渠道建设，售后服务等很多方面。值得一提的是，宝骏630承诺发动机5年10万公里品质保证和与整车3年6万的质量保证，也显出了厂商对于这款车新的信心，值得肯定。