富贵袭人！三款德系豪华车深度对比试驾

驾驶：A8L追求舒适和操控的平衡

    虽然不是各自车系中的旗舰产品，排量也不是最大的，但这三款车型在动力的配置方面都各有各的特点，这代表了其品牌的主打方向。

    动力方面，宝马740Li的直列6缸3.0升双涡轮增压发动机，其本身和我们之前测试过的国内销售的335i发动机相同，但在调校却有了一定的提升。相比335i，重新调校后的功率上提升了15Kw，达到了240Kw/5800rpm，最大扭矩方面也提升了50N·m，达到450N·m/1500-4500rpm。

    奔驰为S350搭配的是3.5升v6发动机，最大功率为200Kw，最大扭矩达到350N·m/2400-5000rpm。虽然面前这台新A8L属于车系中的低功率版本，但其3.0升V6机械增压发动机的性能仍不可小视，最大输出功率为213Kw，最大峰值扭矩为420N·m/2500-4850rpm。

　　奥迪A8L 3.0机械增压发动机420N·m的峰值扭矩在2500rpm时就可以爆发出来，轻给油门提速，庞大的车身没有任何笨重的感觉。传动系统匹配了奥迪全新8速tiptronic手自一体变速器。更多的挡位意味着每个挡位的排列都更为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗。

    奥迪引以为豪的动态驾驶模式功能，可依车速、方向盘转动角度、G值、车身水平角度等多项信息加以计算后，主动调整减振器阻尼、空气悬挂硬度及车身高度，当然驾驶者也可依个人喜好而自行选择自动模式之外的舒适或运动设定。

    也许是车身较轻，或是归功于轻盈的驾驶感觉，A8L操控起来显得十分灵活，Quattro全时四驱也起到至关重要的作用，托森中央差速器是A8L四驱系统的核心，由于采用机械结构，它的反应速度更加敏捷，和老款的前驱形式相比显然更有驾驶的乐趣。

    和老款相比，新A8L的底盘变得舒适很多，但运动特色却丝毫没有减少，这归功于全系标配的智能化的空气悬挂设计。原有的舒适、自动、动态、运动四种模式已经很够用，却还有DIY模式，根据用户的自身需求进行减振模式、换档速度、动力输出以及转向力度等项目的单独调节。

    另外，A8L继续使用了ASF全铝车身架构，庞大坚固的车身重量只有241公斤，车身的轻量化对于提高操控和降低油耗都有着不小的帮助。