实力犹在 沙滩试驾11款广汽长丰帕杰罗(3)

    沙滩小试乐趣不少 强大通过性是保障

    接下来进入我们今天试驾环节的重头戏，沙地越野项目试驾，首先有必要先简单介绍下帕杰罗作为保证其越野性能的两大重要配置，SS4-II（第二代超选四驱系统）与ASTC（主动稳定与牵引力控制系统）。

    简单说，帕杰罗是拥有一套完善的四驱系统和电子设备的SUV车型，超选四驱系统采用了的中央机械式差速器+分动箱的配置，在极端路况下可以完全锁止前后桥的扭矩分配，4LLC挡还具有1：1.9的扭矩放大功能，而ASTC可以通过四个车轮的轮速传感器判断车轮的行进状态，如果出现某个车轮打滑的时候，及时通过ABS对其制动，避免动力的无谓损失从而达到轮间限滑的效果。

    在了解以上知识之后还有必要对帕杰罗的底盘悬挂和与发动机做一些简要的介绍，与老款车型一样，2011款帕杰罗在底盘与动力单元上并没有做出调整，依旧为前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂，而6G72 V6发动机虽然结构已经落伍，但与变速器的成熟配合还能让其在服役一段时间。

    下面我们正式进入位于玫瑰海岸的沙滩试驾环节，说实话场地中安排的越野科目并不多，而为了保证活动的安全性其难度也被降低了不少，轮胎阵、枕木路与高度较低的双边桥并不能完全测试出帕杰罗的极限通过性能，所以在文章中我更愿意和大家分享关于沙地驾驶的技巧与感受，这显然要比越野科目有趣一些。

    启动车辆之前，我们首先要选择一档适合的四驱模式，高速四驱或者低速四驱都可以，为了保险起见直接挂入4LLC。由于沙地的行驶阻力大，而路质又非常松软，起步时油门一定要稳，如果猛踩油门后果就是车辆不停的空转挠地，越陷越深。

    沙地中行驶的窍门就是保持一定的发动机转速与车速，尽量将发动机转速维持在3000转以上非常重要，因为过低会导致发动机熄火，同时频繁工作也会让原本就并不坚强的自动变速器温度骤升，要知道在沙地中烧变速箱是常有的事。

    接下来到了越野科目环节，轮胎阵是考察车辆四驱系统与悬挂稳定性的科目，高低不平的路面会使车轮出现短暂的附着力丧失现象，这时四驱系统和电子设备会发挥效果，帮助车辆驶出困境，当然对于帕杰罗来说，几乎用不到这么复杂的过程，较大的悬挂行程让其通过如履平地。需要注意的是出阵时需补油来应对路面阻力的变化。

    枕木路则是测试车辆悬挂韧性与过颠簸能力的项目，确切说并不属于越野科目，不过对于帕杰罗来说同样易如反掌，四轮独立悬挂让其保证了良好的车身姿态，而悬挂过滤颠簸的能力也很出色，乘坐感受自然不会太差。

    与此同时需要注意的是，沙地会使车辆的方向盘产生无规则的转动，所以掌握好方向至关重要，方向盘的握姿最好保持时钟”三点九点“位置，大拇指切记不要向内扣的太紧，避免自身受伤，掏方向和揉方向都是禁止的。

    越野测试的最后科目是双边桥，这也是唯一能测试帕杰罗四驱系统工作能力的科目，不过由于设置保守，双边桥的高度较小，帕杰罗在通过时几乎没有出现对角线车轮同时悬空的局面，电子设备无用武之地，不过这也充分证明了其巨大的悬挂行程对于通过性能的帮助。

    小试越野之后，虽然带着些许遗憾，但却也充满不少乐趣，显然对于帕杰罗来说其通过极限还远未到来，不过这并不重要，享受驾驶所带给我们的乐趣才是重点。

    全文总结：经过短暂的试驾体验，我们对2011款广汽长丰三菱帕杰罗有了进一步的认识，其灵活多变的空间与强大的通过能力足以让其它对手汗颜，而新升级的实用配置也很贴心。虽然”山猫“年事已高，但实力却也犹存，29.8万-39.8万的价格也很具性价比优势，对于追求实用意义的越野玩家来说，帕杰罗无疑还是最好的选择之一。另外，随着广汽长丰资源配置的整合完成，引入新车型已经箭在弦上，是V97还是劲炫？我们都很期待！