闻名不如见面 试驾上海大众全新帕萨特(2)

    我想购买新帕萨特的车主多数更在乎它开着舒服不舒服，而动力可能并不在第一位。宽敞的空间，人性化的座椅，这些都是舒适性的保证。在细节方面，新帕萨特更对于后排乘客给予了更多的照顾，虽然我们这辆车没有安装老板键，但后排乘客可以控制空调的温度和风量。

    除此以外，后排遮阳帘、独立的220V 三向插头等等，这些都表明后排乘客的重要程度不比前排的两个人差。而在静音方面，通常情况下能够传到耳朵里的只有轻微的路噪而已。

    早前测试高尔夫GTI的时候，哪款车上面提供了XDS限滑差速器，不过并非机械结构，而是通过ESP升级而来的一个电子限滑系统。帕萨特上面的EDS虽然名称不同，但从厂商给到的介绍来看，二者的功能是完全相同的，区别也可能就在于GTI上面的XDS更偏向于提升过弯的性能，而帕萨特的EDS更专注于保证车辆安全性。

    EDS的作用就是当一侧前轮出现打滑或者是转向不足的时候，电子系统会介入对单个车轮进行制动，从而使其恢复抓地力，在性能车上，这可以提升车辆在转弯时的能力，在帕萨特上，除此之外，EDS更多是出于安全考虑。

    另外需要说的是，在优秀的电子系统也并非万能，当你四条轮胎同时突破抓地力的时候，除非你能飞，否则再优秀的稳定系统也帮不了你，安全驾驶永远是摆在第一位的。

    新帕萨特是大众最新的家族面孔，与还没上市的孪生兄弟B7L相比，帕萨特是个三道杠，进气格栅只有三个镀铬条，并且我也差了一下与美版车型的不同，中国版取消了纵向的镀铬条，风格上就更像辉腾靠拢了。

    此外怒视的LED尾灯也是它比较重要的特点，而且LED亮度相比早起大众车型要和谐很多，不再晃后车眼睛了。

    新帕萨特相比PASSAT领驭是彻彻底底的升级换代，平台从PL45改变为PQ46，动力系统、空间以及工艺。经过升级换代，帕萨特再一次走到了技术的主流阵营中来，论性能不输同级别对手，论舒适帕萨特一贯如此，论品牌多年的积淀已经深入人心，所以这必然会成为又一款热卖的产品。不过和以往给人的感觉不同，它所散发出来的气质，除了儒雅、稳重之外，似乎还想让人知道它也有一些狂野和不羁，我想请姜文来代言的寓意也是如此吧。