一如既往的科技 爱卡试驾奥迪全新A8L(4)

编辑导读 奥迪，似乎在不少人眼中并不属于纯粹的豪华品牌，但随着时代变化，全新的A8L或许会改变这部分人对奥迪的看法，无论外观的设计，还是车内的用料做工以及科技含量恐怕都已经颠覆了人们脑海中那个不太出众的A8L。而本文中我们将从各个角度来阐述新A8L的进步，而从某种角度来说它却依旧坚持着自己的步伐，但无论如何我们都更愿意认为新A8L已经有了与对手相博弈的砝码。

　　在车里兜着一大圈，我们早已迫不及待的去按下ENGINE START，启动了那台代号为CAJ的3.0TFSI V6汽油直喷机械增压发动机。从账面数据来看，最大功率：213/4850-6800（kw/rpm），最大扭矩：420/2500-4850（Nm/rpm），用以驱动这个2070kg的大家伙并不费劲，更何况我们我们试驾的车型为低功率版本。而高功率版本发动机则何以提供245kw的最功率以及440Nm的最大扭矩。

　　而为了将动力更高效的传递至车轮，新A8L还搭载了一台8速tiptronic手/自动一体变速箱，它拥有极高的7.0:1 总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密， 换挡平顺性堪比CVT变速箱。

　　有了如此优异的动力及传动系统，我们自然不会放过对其测试的机会，在0-100km/h加速测试中，新A8L除了在机械增压没有介入的初段略显迟缓外，这个加速过程丝毫不亚于大多数运动车型，动力从2000rpm开始便源源不断的传递至车轮。当然，也有一部分功劳要归于那台8速tiptronic变速箱，以至于整个加速曲线可以如此顺滑，最终破百时间为：6.18秒。

　　而在100-0km/h的制动测试中，新A8L表现更加出色，从踏下制动踏板瞬间，车辆重心便已大幅前移，从初段直至车辆停稳，这套制动系统都发挥了较稳定的性能，其装备的固特异255/45 R19轮胎也发挥出了应有的效果，最终成绩为：36.78米。

　　在实际驾驶中，新A8L给我们的感觉并不像一台豪华车那样笨拙，其油门响应相当灵敏，转向系统的反馈有极为直接，相比同级别的宝马7系以及奔驰S级，新A8L似乎更容易让人驾驶，即便是在车流密集的环路，也不会被堵在夹缝中，让人心里不安。

　　而在时速超过120km/h时，车身会在30秒内自动降低20mm，进一步降低风阻，节省燃油。同时，新A8L还配备了新的能量回收系统。在减速或制动时，系统会增加发电功率为电池充电，而在正常行驶或加速时，系统会自动降低发电功率，使发动机最大限度用于车辆驱动。此改进也会从某种程度将提高燃油经济性。

　　另外，新A8L的底盘变得舒适而多元化了很多，运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

　　结语：新奥迪A8L正发生着一次质的变化，而看似低调也只是表面假象，它更豪华、更先进、更舒适，也更运动。特别是围绕着驾驶者，科技含量颇高的电子化配置比比皆是，即好玩又实用。但特别要提到的是，新A8L同时拥有更强大的综合实力和几近完美的细节表现。这使它有史以来第一次真正有足够的信心，去面对奔驰S级和宝马7系的挑战。