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舒适至上 转载PCauto试驾东风日产全新TIIDA

大家车网 2011-05-15 05:32 来源:pcauto 作者:

舒适至上 转载PCauto试驾东风日产全新TIIDA(4)

  驾控:舒适至上拒绝急躁

  先期上市的新TIIDA骐达采用1.6L自然吸气发动机搭配CVT无级变速器和5速手动变速器的动力组合,至于更为彪悍的1.6T涡轮增压车型则会于稍后再作发布。名为HR16DE的1.6L发动机在老款TIIDA骐达身上本已有不俗的动力与油耗表现,所以新车型的重点放在了优化与改良上面,通过提升进排气效率、完善燃烧室形状,以及首度引进DIS双喷射系统等等合共7大项目,以求再度压榨引擎的潜力。

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  最终结果是最大功率提升至93kW,最大扭矩增长到154Nm,而且两者达成的转速都相对之前有所下降。当然这些数字的变化未必都能通过人体的感官来体验得到,但CVT无级变速器的引入所带来的改观却是立竿见影的。从变速箱挂上D挡的一霎那开始,动力只会无缝地输出,速度也只会不间断的流线提升,只要不粗暴地对待油门,一切都会如行云流水般安逸舒畅。

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  虽然这种CVT无级变速器的传动特性并不单只会出现在日产的车型上面,但日产绝对是全球范围内最有决心去钻研CVT,并且能够几乎对全线产品实现“CVT化”的品牌,没有之一。就拿新TIIDA骐达所使用的CVT变速箱作为例子,通过引入子行星齿轮和使用小尺寸带轮等一系列措施,不增大变速箱体积却实现了7.3:1这一世界上最高的变速箱传动比率。或者对物理从来都不感冒的你对此毫无概念,简单而言,同样的速度之下,你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多,那么所耗费的汽油自然就会少得多。

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  当然要达到真正的省油,还涉及到单次喷油的多少以及油气混合的状况。于是新TIIDA首次装备了DIS双喷装置,它将以往每个汽缸的但喷油嘴增加为双喷油嘴,从而使喷射面积最大覆盖,同时有效提升了雾化效率,最终相当于提高了每一滴汽油的利用率。厂方录得的90km/h等速百公里油耗是5.4升(MT/CVT),综合工况百公里油耗是6.4升(MT)和6.2升(CVT)。

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  正所谓有得必有失,想要石油企业的日子不好过的话,那就需要牺牲推背感作为代价。以急躁的心态来驾驭配备CVT变速器的新TIIDA骐达,得到的仅仅是转速指针迅速指向四千多五千转的刻度,然后就是不紧不慢的、与发动机噪音不成正比的加速度,最终效果绝对不如你渐进地踩下油门,让CVT变速器控制发动机工作于大扭矩输出的区间。可以这么说,CVT变速箱的意义在于让你经济环保地、安稳舒适地从A地到达B地,想要推背快感的话还是选择手动挡型号吧。

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  既然如此我们便把注意力转移到底盘上面吧。前麦弗逊后扭力梁的基本架构跟老款TIIDA一样,但总体设定新车型会更加注重乘坐舒适性表现,在车厢座椅的配合下一般常见的减速带基本可以免疫,更不用说普通的路面坑洼了。不过如此特性势必带来明显的转向侧倾,而且高速巡航也会更容易受到侧风影响。可是话说回来,谁又会拿如此安逸的一台TIIDA去好勇斗狠呢?尤其当你感受过那轻盈的方向盘手感,以及从最左到最右需要约3.25圈的转向比例之后。

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  结语:有上一代车型的热销成绩作为借鉴,有超过六十万车主的口碑作为后盾,再结合东风日产一贯务实的定价策略,全新一代TIIDA骐达的大卖可谓十拿九稳。延后上市的1.6T型号反而吊足胃口,既然眼下1.6L车型舒适得如此彻底,我们倒是希望1.6T型号会是足够的运动。

 

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责任编辑: 黄念

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