比德系车还硬？ 深度解密帝豪EC7五星碰撞(3)

引言：作为一个新生代汽车品牌，帝豪同样也是吉利汽车旗下诸多品牌当中的王牌。一个定位于中高端车型的汽车品牌，首先要必备的条件便是车辆在使用过程中的安全性。

正面碰撞

正面100%碰撞试验项目既考核车身的吸能特性，又考核车内安全约束系统的优化匹配情况，吉利帝豪EC7在该项试验获得了13.61分的高分，这既是对车身优秀吸能能力的肯定，也说明了帝豪EC7的约束系统经过多次的试验改进后已经达到比较优化的匹配。

         

从试验现场来看，碰撞后帝豪EC7的前防撞梁结构保持完整，发动机舱两端溃缩变形均匀，显示出车身前端的吸能设计比较合理。对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，4个车门打开都非常轻松，A柱、B柱和C柱均无明显的凹陷变形。车辆内部，驾驶员席和前排乘员席安全气囊均顺利展开，且假人头部与气囊的接触都在中心点附近，这也意味着安全气囊的展开时机与展开角度都非常好。此外，该款车型还配备了安全带预紧装置和限力装置，对于减轻假人胸部受到的伤害有很大帮助。

正面偏置碰撞

在之前测试的3款吉利旗下车型中，侧面碰撞试验成绩均不够理想。自由舰和远景分别获得7.49分和11.07分，即使获得C-NCAP　5星级安全评价的熊猫，该项试验也仅获得12.61分，低于C-NCAP测试车型的平均得分（C-NCAP已测试118款车型的平均得分为13.31分）。帝豪EC7在本次C-NCAP侧面碰撞试验中获得了15.80分，显示出吉利在侧面安全保护方面已经有了长足的进步，以帝豪EC7为代表的新一代车型已经不再畏惧侧面碰撞了。

         

帝豪EC7在侧面碰撞试验中能够获得高分，其实仅从试验现场的表现来看就可预料到。碰撞后帝豪EC7撞击区域的变形量较小，门槛梁和车门防撞梁等安全结构均保持稳定，B柱的变形也较小。这说明吉利的新一代车型明显增强了侧面安全防护强度，并改进了侧面结构设计，使其能够充分抵御来自侧面的冲击。此外，测试车型还配备了侧面安全气囊及气帘，在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

侧面碰撞

很多合资品牌车型为代表的新一代车型开始大量采用高强度材料，这一方面减轻了整车质量，从而提高燃油经济性；另一方面，更重要的是提高了车身结构的耐撞性，使其抵御高速碰撞时侵入变形的能力大幅提升，是全球车身技术发展的趋势。以吉利帝豪EC7为代表的新一代自主品牌车型也紧跟这一趋势，在关键安全部件上大量采用了高强度钢板，从而大幅提升了其碰撞安全性。在主要考核车身耐撞性的C-NCAP正面40%偏置碰撞试验项目中，帝豪EC7获得了14.41分的高分。

         

从碰撞后的现场来看，帝豪EC7的发动机舱溃缩变形，前挡风玻璃保持完整，撞击侧轮胎也没有发生爆胎。A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门均可轻松打开，乘员舱内部的防火墙、转向管柱和踏板也没有出现明显的侵入变形，这些迹象都表明该车的乘员舱结构在高速碰撞下保持了很好的稳定性，和C-NCAP早期测试的很多自主品牌车型有很大的不同，这对于保障车内乘员的安全来说非常重要。