两厢性能轿车测试系列之 雪铁龙C4 VTS(3)

    从坐进雪铁龙C4那一刻开始，我便觉得它似乎不太适合这条赛道的氛围，而超大尺寸的全景天窗恐怕也只有在灯火阑珊的街道或是纽伯格林赛道那种自然气息浓重的地方才有用武之地。在这里我们只有将所有注意力都转移至它的发动机、变速箱以及测试的最终成绩。

    说实话，在车架以及悬挂的调教上，法国人一向有一手，但对于这辆进口的C4而言，他们的天平似乎更加偏向日常实用，这一点从那超大的离地间隙便可看出，甚至从那些运动车玩家的角度来说，有点不太美观。而正是这一点，使得雪铁龙C4车身重心偏高，无论在高速或是低速弯中，都有较明显的车身侧倾。

    另外，雪铁龙C4也搭载了一台1.6升涡轮增压发动，但在功率输出上要比MINI CooperS弱了不少，再加上雪铁龙惯用的那台4速手自一体变速箱，导致原本可以纷飞舞动的转速表像睡着了一样。在整个赛道的测试过程中我们也只是刚刚用到3挡的初段，而最长的直道中最高车速也仅仅达到121.29km/h。

    抛开变速箱的问题，我们来到赛道中段，这里的几个高速弯对C4的操控来说极具挑战。而几经尝试后，我们也再次认识到了法国人独特的想法，当然，你要将那夸张的车身侧倾完全抛至脑后，在这样不太让人安心的状态下C4依旧能做到较为精准的转向，甚至在车身重心转移较快时会出现轻微的转向过度，但相比之前的MINI CooperS，这辆C4来的更加温柔。

    在刹车系统方面，C4的表现中规中矩，虽然制动效果不那么理想，但几乎也没有热衰退现象。最终经过10圈的测试后，雪铁龙C4最快单圈时间为1:08.174秒，在激情钢炮组中暂时名列第二。