两厢性能轿车测试系列之 雪铁龙C4 VTS(2)

    首先，在做的各位朋友可以点击下方的图片先对在激情钢炮组别第一个登场亮相的MINI Cooper S的赛道测试进行一下回顾。

    同属激情钢炮组别的雪铁龙C4 1.6T排在了MINI Cooper S之后是第二个登场的钢炮车型。与之前的性能组和上一期的MINI不同，C4时时刻刻都在洋溢着“纯都市的生活时尚”的概念。也许在做的各位心里已经有了对于该车的先期预判，那就是无论是身材大小、整备质量以及最主要的动力系统相比MINI均要存在着一定差距，那么这个差距到底能够产生什么影响，并且影响到底能够多大呢？

    有意思的是，C4拥有一台和MINI Cooper S分毫不差（排量同为1598cc）的涡轮增压汽油发动机，但是相对后者的184马力的最大功率而言，C4却少了41匹马力。而最大扭矩呢，二者则同为240牛米。如果说MINI车型发动机可以借助非常宽泛的大扭矩平台来呼风唤雨的话，那么相对重了105公斤的C4则表现得十分突兀，1400转/分钟时最大扭矩突然出现，而在中后程的持续阶段相较MINI就要显得迟钝那么一点点了。最后就是与这种迟钝脱不开干系的4速变速箱，虽然具备手动模式，但其运动效果微乎其微。

    C4车型在悬架的调教上面同样很有“都市”味道，这是因为属于“都市时尚运动范儿”的紧凑小型车必然会拥有一套长行程的悬架以及硬邦邦的减震器。这种典型的都市调教法虽然不能很好的抑制车身侧倾，但还是会适量的保留一些赋有颠簸感的行走特性。

    雪铁龙C4虽然在WRC赛场上战绩不俗，但是标准的民用运动版本则基本上就只有一些无关紧要的象征着运动身份的标识而已，比如楔形的车身设计、有些夸张的尾部扰流板以及侧裙上面的“VTS”标志。

    在C4身上运动味道相对比较充分的也就只有其配备的米其林轮胎了，四条胎的型号是205/50 ZR17。205毫米的胎宽在宝马130i和MINI车型上都是如此，并且这两辆车在苛刻的赛道测试过程中均出现了不同程度的横滑。而从C4的轮胎花纹上面来看，究其设计很明显更加趋于直线行驶，而在严酷的赛道中它的表现又会如何呢？

    好了，以上这些就是C4车型的静态简介部分，那么这辆非常赋有外在激情的钢炮在赛道中的表现究竟如何呢？我们的专业试车手到底能够将它的激情转化为多大能量呢？请各位接着看。