两厢性能轿车测试系列之 雪铁龙C4 VTS(1)

    [XCAR 试驾 原创]

    从上周开始，我们一鼓作气推出了三款在此次测试中性能处于领先位置的车型。它们分别是来自雷诺的Clio RS、来自斯巴鲁的翼豹WRX STI，以及来自宝马的130i。出到第四期可能大部分读者已经觉得在性能方面、成绩方面没有任何悬念。可我想说的是，“为时尚早”！

    在这里我们还是简单回顾一下前几期的内容。上周三（12月1日），首先登场的是对大多数网友相对陌生的雷诺Clio RS。这是款典型的欧洲钢炮代表，尽管在动力配置上远远比不上“偏执”的后置引擎CLIO Renault sport V6 24v，但其也拥有200匹马力、215牛米的动力输出。目前此车还未在国内上市，在我们使用的这条1.3公里长度的卡丁车场地内，这辆小车最快可以达到130.86km/h，最快圈速做到1:03.124秒。测试人员反复在说雷诺运动部对于Clio RS的底盘调教非常出色，但无奈215/45 R17的马牌轮胎多少有些拖了后腿。

    第二期的主角是斯巴鲁翼豹WRX STI。在预热期，少量网友反馈STI放在此处明显是“以大欺小”。但我们不得不说，STI之所以能够进入我们的视线就是因为这样场地至少能抑制其30%甚至更多的力量发挥，而事实上，装备2.5升双涡轮增压发动机和全时四驱系统的翼豹WRX STI仅仅胜出先前完成测试的Clio RS不到一秒的时间。弯道王应付场地内的14个弯共用了1:02.480秒，我们对于其整车的总体评价很高，但需要提出的是其装备的Brembo刹车系统刹车皮比较“民用”，到后来热衰退比较明显。

    第三期的测试对象是宝马130i。在出刊前这辆车被很多持续关注的读者认为是最有可能突破翼豹WRX STI记录的车型。不过不知道这是不是粉丝们的一厢情愿，大排量的发动机和灵活的后驱设置提供给我们试车手足够的驾驶乐趣，可是看似美妙的漂移动作却不是最快的选择。最终宝马130i用时1:05.370秒，让不少粉丝有点失望。以至于大家把希望又一次寄托在了MINI Cooper S身上。对了，忘了提到问题——宝马130问题与之前的雷诺ClioRS一样——轮胎拖了一些后腿。

    从第四期开始进行测试的车型属于第二组别——“激情钢炮组”，首先登场的是MINI Cooper S。该款车型在测试全过程中虽不像之前那些极富性能天赋的钢炮那么风风火火，最快单圈用时为1:05.845秒，但是它的表现始终都非常稳定。期间，轮胎虽时不时发出尖叫，但转向系统良好的指向性和准确性依旧可提供充分的信心令试车手攻弯。而相对更轻量化的车身结构同样能够抑制刹车热衰减，这种为之均衡的表现就正如我们的试车手对其所评价的那样：“车辆整体表现非常均衡，整车调教和硬件配备没有明显的软肋”。