豪华or运动 转载PCauto试驾一汽丰田新锐志

动力、操控：更节油 更灵活

动力、操控：动力变化不明显 操控比较灵活

    提到新锐志的动力，对于性能要求较高的消费者怨言颇多，原因很简单，作为一个新款换代的车型，不但之前期待的强劲发动机没有出现，沿用了老款的动力总成，就连动力参数也不增反减。不过在实际驾驶之后，动力调低的发动机在驾驶的感受上和老款相比并没有什么明显的变化。而调低动力所带来的好处就是在推荐使用的燃油标号上，新锐志从原来的97号变为了现在的93号。面对如今国内飞涨的油价，用动力上的妥协换取更好的燃油经济性，我觉得还是值得的。

    即使在动力的输出上有所妥协，但是新锐志的2.5升和3.0升发动机在同排量和同价位车型中还是拥有不错的动力表现的，2.5升发动机能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩，而3.0升车型的最大功率为167kw，最大扭矩为293Nm，两款发动机的最大功率和最大扭矩峰值相同，都分别为6200转/分钟和4400转/分钟。推动整备质量不到1.6吨的新锐志在9秒以内达到100km/小时不成问题。同时充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，因此变速箱并没有频繁的通过将挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。

    新锐志的变速箱依然是6挡手自一体的设计，在调校上，这款变速箱并不是十分偏向运动，日常驾驶拥有不错的平顺性，同时在高速行驶中也能够保证不错的燃油经济型。变速箱带有手动模式，同时风尚版车型还新增了方向盘换挡拨片，提升了驾驶的乐趣。值得一提的是方向盘换挡拨片即使是在D挡下也可以正常使用，操作更方便，不过遗憾的是出于对变速箱的保护，在高转速下，变速箱会自动升挡，对于想完全“自主”驾驶的车主来说，算是个小小的遗憾了。

    由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的，首先在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过丰富的电子系统能够适时介入，即使将修正车辆的行驶状态。风尚版车型所配置的AVS自适应可变悬架系统在保证颠簸路面乘坐舒适性的同时，在激烈驾驶的情况下也为车辆提供了相对比较充足的侧向支撑力。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统，在停车调头等低速状态下，小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角，节省了操作幅度，而在高速行驶中，则需要大幅度转动方向盘才能达到转向，提高了高速行驶的稳定性。

    如果想要尝试激烈的极限驾驶，后轮驱动的车型能够提供更多的驾驶乐趣，但是相对于前轮驱动的车型，新锐志在极限状态下更加不稳定，因此，丰富的电子辅助系统能够更好的保护车上人员的安全。新锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态。

    在主动安全方面，除了电子稳定系统，新锐志还配置了PCS预碰撞安全系统，当前方雷达监测到障碍物的时候，电子系统会发出报警并提醒驾驶员监测，一旦监测到碰撞不可避免，电子系统会立刻收紧安全带，以保证乘员的安全。

    新锐志的定速巡航除了能够维持稳定的车速，还带有一套ACC自适应雷达巡航控制系统，这套系统在时速超过40km/h的时候启动，除了能够维持稳定的车速，还能够设定和前车的距离。当距离设定后，一旦前车减速，ACC系统能够根据车速的变化同时减速，而前车加速后，系统会迅速根据前车的车速提升，回到之前预设的车速。ACC系统的使用即提高了驾驶的便利性，也提高了行车的安全性。

    除了完善的主动安全系统，在被动安全方面新锐志全系车型标配了前排双气囊、驾驶席膝部气囊以及侧气囊、气帘，一旦不幸发生碰撞，能够更好的保证乘员的安全。

总结：作为一款换代车型，新锐志除了外观内饰等方面在造型上的变化，在配置上也更加丰富，空间和实用性方面也是进步明显。虽然动力可能会令一些人失望，但更好的燃油经济型所带来的是更低廉的用车成本，对更多人来说，这一点至关重要。无论是热爱驾驶的年轻人，还是沉稳的商务人士，新锐志丰富的车型配置同时能够满足不同消费者的需要。