新一代猛兽降临 深度试驾2011款奥迪Q7(3)

    2011款奥迪Q7最大的亮点是在动力上，7款车型都是3.0TFSI V6发动机，但却分为高功率和低功率两个版本，分别为245kw与200kw。先不说这款发动机输出的动力给人感觉如何，对于这种百万左右的车来说，在购置税上就剩下不小的一笔钱。也许有人会说，都买这车了，也不在乎那购置税了。可俗话说的好：“虽说不差钱，能省干啥不省啊”。

    从外表看2011款Q7和老款并没有明显的不同，但关键是它拥有一颗不一样的“心”。它装备的是一台3.0升 V6TFSI发动机。低功率与高功率两个版本分别能够输出200与245千瓦的最大功率和400与440牛·米的峰值扭矩，需要重点说明的是：这台发动机并非是我们所熟知“TFSI”涡轮增压汽油直喷发动机，而是采用了汽油直喷和机械增压技术，这个“T”不是代表着涡轮增压。说到涡轮增压，大家一定非常熟悉，它是通过废气驱动增压器，增大发动机进气压力，也就是增大进气含氧量，从而增大发动机效率。其实，机械增压与涡轮增压工作原理相差不大，只是增压泵由废气驱动变为了由发动机直接驱动。

    这款3.0的机械增压发动机让Q7在3000转左右时进入工作状态，身体可明显感觉到推背感，深踩油门，当达到4000转以上时，推背感依旧明显并且可以很清晰的感觉到比3000转时来的更猛。

    全新的8速tiptronic手自一体式变速器全面取代了前款Q7的6速tiptronic手自一体式变速器。这一先进的8速变速箱融可以说是奥迪高效模块技术的最新成果，乃至在汽车变速箱领域都是相当高的制造水平。目前，奥迪已将8速tiptronic匹配至全新一代奥迪A8和奥迪A8L车型。这款变速箱在实际驾驶过程中，加速超车时，降挡感觉明显，与油门配合的还算相得益彰。

    2011款奥迪Q7前悬挂采用带转向的双横臂悬挂，而后悬挂采用带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬挂，这在机械强度和重量方面都有很大程度的优化。与此同时Servotronic转向机构能够依据不同的行车速度实时改变转弯所需的角度。转向非常直接指向性和路感都很强。

    除了奥迪的quattro四驱系统以外，可调空气悬挂也是2011款Q7的一大亮点，分为五种模式，通过自适应的空气悬挂调节底盘高度，既可以体验到高速路等优质路面驾驶时，降低悬挂得以降低车身重心，所带来的运动体验.同时当遇到坑洼路段或者山间野路时，使用越野或高位模式提高悬挂增大离地间隙，增加了Q7的通过性，五种模式足以应付复杂的路况,让Q7更具驾驶运动乐趣。但要提醒一下的是，如果可以预见到要走的路段会有长时间的路况不是很好的情况下，请为Q7在不同路段使用不同的轮胎，切记不要用公路胎去跑山路，它会影响到这头“猛兽”的发挥的。最后值得一提的是Q7的油耗，经过一千多公里的各种路况驾驶，这个大家伙的油耗仅为百公里十三、十四升左右。

    在这款3.0 TFSI机械增压发动机引入之后，老Q7上的4.2 FSI发动机就彻底退出了历史舞台。目前顶配的3.0 TFSI quattro指导价为131.10万，听起来挺吓人的价格，但是最低配置的价格却是81.50万，这个价格对奥迪Q7而言是不是就有一定的诱惑性了呢。即拥有强大的动力，又可以免去一大笔购置税。在同级对手中都是具有一定的竞争力的。