后发制人 PCauto抢先试驾帝豪EC8(4)

　　帝豪EC8共推出了两个排量的车型，分别来自于三菱的4G69的2.4L发动机和和4G63的2.0L发动机。我们这次试驾的是2..4L车型，这款发动机采用了三菱的EIVEC气门正时与升程电子控制技术，从参数上看，最大功率可以达到115kw，4000rpm时输出213Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。

　　毕竟动力性不是帝豪EC8的重点，这套动力系统在日常驾驶时更多地是以平稳为主，激进的驾驶方式并不适合它。不过油门的灵敏性被调校得还不错，即便四速变速箱无法提供绵密的齿比，但轻点油门车辆也会有很直接的反馈。虽然动力表现有些平庸，但变速箱的换挡平顺性很好，日常驾驶几乎感觉不到换挡的过程。

　　当变速箱切换到S模式下，其实并非是我们理解的“SPORT”运动模式，而是手动模式，换挡的话还是需要手动来完成，不过仪表盘里出现的“S”总会让人产生错觉。

　　虽然动力不是强项，但是帝豪EC8的高速表现却相当不错。1570kg的沉稳车身和后多连杆独立悬架保证了高速巡航时的稳定性。我们尝试将车速从140km/h加速到180km/h，过程中车身都没有发飘的感觉，40km/h的落差对车身稳定性的影响不大，这样的表现在自主品牌中是非常突出的。

　　帝豪EC8最重要的一点还是来自于出色的隔音处理，这方面的表现在我们之前试驾EC7的时候已经有了体会，而EC8随着定位的提升这方面的处理也会随之更好。从厂家的资料来看，帝豪EC8车身内部采用了22项隔音工程，包括许多隔音、降噪、减震技术。在我们几十公里的试驾路程中，大部分以高速公路为主，此时车内前后排乘客的正常交谈和音响里的音乐均不受影响，唯有在降挡加速时，发动机会传来一阵高频的声音，而回到巡航状态，则又会立刻安逸下来。同时，风噪和路噪都被控制在了一个合理的范围之内。

　　总结：作为后起之秀的帝豪EC8，在设计上明显研究了对手成功或失败的原因，因此我们看到的是一款认真研发的车型，而且EC8也让我们看到了吉利自身的垂直成长。这次据厂家透露，帝豪EC8的价格将在12-15万左右，这样来看性价比还是不错的，而豪华、宽敞的特点势必会让它在这个价格区间内成为关注的焦点。