迅猛依然！试驾奥迪S4旅行版3.0T(2)

　　除了加速表现令人称道外，制动力的演出也值得一提。原厂搭载于S4 Avant足下四轮的制动利器，包括尺码245/40 R18的Dunlop SP Sport Maxx GT性能跑胎、原厂S4刹车卡钳与碟盘组，在当天实际道路行驶过程，带来明确犀利的刹车反应，剽悍的大动力、可靠的轮胎抓地力与刹车制动力，在S4 Avant展现均衡设定。　　

　　高速快切小弯，尽显quattro循迹能耐

　　以S4 Avant拥有的账面动力数据，若常态来思考，想要轻松就手地驾驭并非易事，何况是对路面掌握、操控动作与底盘反应，都远比市区路段与高速直线严苛的弯道路段，S4 Avant这辆车的可控度与稳定性表现，就显得比单纯冲刺与制动表现来的重要。

　　这点，当S4 Avant在驾驶轻松地操控下，以高车速，快速犀利切入弯道，马上接着，以灵活且平稳地通过小弯道时，已经完整验证S4 Avant 3.0 V6 TFSI quattro这款性能旅行车，在传动特性与底盘调校的高战斗力，有着不容质疑的演出。　　

　　刻意放大转速表与时速表的潜望式双环仪表板，在实际行驶实能提供驾驶清晰的车量运转信息，特别是手动模式下，对文件位变换的拿捏也更能掌握。另外，即使没有将支持可变齿比的Dynamic Steering电子转向系统列入标配项目，但是S4 Avant原厂调校的转向辅助力道相当优秀，不仅能提供清楚的转向路感，真皮包覆方向盘的握感也属上乘。　　

　　S4 Avant搭载的Milano双前座真皮跑车座椅，相当符合一般乘坐的舒适性需求，对身体良好的包覆性与止滑表现，成驾驶专注操控的加分配备。此次也注意到S4 Avant方向盘后方的铝合金换档拨片，后方包覆特殊波浪纹的防滑塑板，虽少了指尖碰数金属材质的冰冷触感，但抑制指间因手汗的滑溜现相，表现还不错。　　

　　奥迪新一代quattro恒时四驱系统，在标准模式下采前后轴扭矩40:60比例，以略偏后驱标准设置，对应不同状况的前轴最高65%与后轴最高85%扭矩分配，达到转向与循迹稳定度的优化，这套系统在多次体验奥迪quattro车款时，在挑战弯道时都有相当高水平的演出。