走自己的路 试驾阿斯顿马丁V8 Vantage

走自己的路 试驾阿斯顿马丁V8 Vantage(4)

引言：2005年3月于瑞士日内瓦车展上发表的V8Vantage，曾经被英国媒体誉为“全世界最美的跑车”，铝合金打造的轻量化车架，不但成就了完美的车身配重比例，也拥有AstonMartin独特的冲突美，融合了前卫时尚与古典优雅；除了在车头部分，大胆地以造型坚守AstonMartin传统设计的HID气体放电式头灯，内搭已蔚为风潮之LED日间行车灯，凸字型的水箱护罩、这个AstonMartin成立迄今都未曾改变过的家族DNA，以及引擎盖上之散热孔与丰满的前/后叶子板线条，则是突显了它的跑车气势。

此外，虽然是一辆采长车头、短车尾设计，FR结构的GT跑车，擅长的主战场为适和高速巡航的高速公路，但是拜优异的车身配重所赐，加上车身重心极低，且车身轴距2,600mm、车长亦仅4,380mm，只比掀背钢砲车款的最佳代言人：VWGolfVIGTi五门车型长16.7公分而已，且铝合金车架提供了出色的车体刚性，所以V8Vantage也非常适合在弯道中逞凶斗狠，过弯时的车身侧倾现象微乎其微，而且你的脑海中可以很清楚地描绘出各个轮胎的相对位置，所以在过弯时，能够给人一种很稳定、极限深不可测的感觉，与同样来自英国、以操控精准闻名的Lotus旗下车款颇为相似。

因此在笔者相当熟悉的阳金公路上，V8Vantage一路上都是以道路速限在杀弯，虽然入弯初期时会有点转向不足的推头现象，但只要油门略微放松，转向不足的状况很快便会消失殆尽，转而成为中性的动态反应，让你敢继续放心的大脚油门出弯，可以给驾驶人接近满分的驾驭信心。加上试驾车配置的是当年Bridgestone替FerrariEnzo量身开发、尺码前235/40R19、后275/35R19的RE050A高性能跑车胎，所以一路上几乎都不曾听到轮胎的抗议声，稳定的操控和精准的转向表现，就像轨道车一般，虽然少了点乐趣，却一样叫人大呼过瘾。

与日前国内才刚发表的Ferrari458Italia、LamborghiniGallardoLP550-2，以及7月底才会正式上市的M-BenzSLSAMG相比，AstonMartinV8Vantage的性能表现，的确与这些新世代超跑仍有一段不小的差距，甚至恐怕就算搬出家族旗下搭载6.0升V12引擎、拥有517匹马力/58.1公斤米的DBS，也都占不了它们便宜。

但事实上，AstonMartin本来就不是一个非常强调产品有多热血的品牌，也很少将旗下车款归类为「超级跑车」，甚至在外型设计与内装铺陈上，一直都保留着纯正英国血统的低调，而不像意大利跑车品牌总是希望能在外观与性能表现上，带给车迷强烈的感官冲击，较适合个性内敛的车主。总代理永三汽车当然也很清楚，所以在品牌经营上，它们非常的低调，但即便如此，业者今年仍旧已接获超过20张不同车型的订单，成绩非常接近预期目标，但其中却是以超过千万的DBS与DB9二款车系为大宗，占比将近7成，基本报价“仅”868万的V8Vantage，销售表现反而并不出色。

然而，论内装质感，目前真的很少有跑车能与V8Vantage抗衡，比操控表现，它也已拥有媲美掀背钢砲的精准，可能只有档位顿挫较明显的自手排变速箱会被挑剔而已；因此除非你是血液里留着高辛烷值无铅汽油的好战份子，否则这辆外型低调、内装质感高雅的V8Vantage，应该更能帮助你走出一条属于自己的康庄大道。