走自己的路 试驾阿斯顿马丁V8 Vantage

走自己的路 试驾阿斯顿马丁V8 Vantage(3)

引言：2005年3月于瑞士日内瓦车展上发表的V8Vantage，曾经被英国媒体誉为“全世界最美的跑车”，铝合金打造的轻量化车架，不但成就了完美的车身配重比例，也拥有AstonMartin独特的冲突美，融合了前卫时尚与古典优雅；除了在车头部分，大胆地以造型坚守AstonMartin传统设计的HID气体放电式头灯，内搭已蔚为风潮之LED日间行车灯，凸字型的水箱护罩、这个AstonMartin成立迄今都未曾改变过的家族DNA，以及引擎盖上之散热孔与丰满的前/后叶子板线条，则是突显了它的跑车气势。

这次总代理提供试驾的V8Vantage，属原厂2008年推出的小改款后车型，虽然引擎基础仍旧与改款前一样，仍源自Jaguar的AJ-V8引擎，但这具由AstonMartin位于德国Cologne(科隆)之引擎工厂所生产的V8引擎，不仅本体全以轻量化铝合金打造，内部机件方面也大量采用了轻量化设计，并改为过去仅较常出现于赛车或超级跑车上的干式油底壳(DrySump)设计，不但能让引擎重心得以因为引擎下方少了额外的机油储油槽而大幅降低，也能透过加装喷油帮浦的设计，使引擎在高速过弯时亦可获得稳定的润滑效果。

另外，由于V8Vantage在小改款后的引擎排气量已自4.3升扩增至4.7升，所以最大马力也由初期的385匹，提升至可于7,300rpm时输出426匹的水平，最大扭力则是可于5,000rpm时爆发出惊人的47.9公斤米，并搭配Sportshift六速自手排变速箱；所以该车不仅由静止加速到时速100公里的成绩已由5.0秒再缩短至仅需4.9秒，极速也由时速282公里进步至290公里。不过，与目前超级跑车基本条件之一的「极速300公里」门槛相比，V8Vantage的性能表现虽然不差，却仍旧有着至少时速10公里的差距，所以若硬要拿它来与目前马力均已超过550匹的新世代超跑相比，恐怕将会非常吃力且甚不公平。

但平心而论，AstonMartin一向不热衷「马力游戏」，所以输出数据从来不是工程师追求的重点，所以在V8Vantage上，工程师选择的是在引擎运转平顺度与精致度上下足苦心，并刻意调校出低沉的排气声浪，好更加符合其英国豪华品牌给人的形象。

小心翼翼地将钥匙插入位在中控台中央的钥匙座并启动电门后，轻轻按下引擎启动钮、沉睡在V8Vantage引擎盖下的4.7升V8引擎随即甦醒，并低鸣出厚实的排气声浪，催促着我们加速朝今天的试车目的地：北海岸出发???

与Ferrari、Lamborghini旗下搭载8缸引擎之超跑的高亢排气声浪截然不同，V8Vantage的引擎声浪浑厚而低沉，虽然超过6,000rpm的高转速时会有点杂音传出，却一样令人热血沸腾、肃然起敬。放开位于驾驶座左侧的手煞车、右手轻快地把变速箱档位排入1档后发现，虽然V8Vantage的车重高达1,630公斤，不过令人惊喜的是，它的加速其实相当轻快，而且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升一气呵成，虽然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也绝不是问题，而且只要引擎转速一过5,500rpm，引擎的输出特性便会丕变，呈现排山倒海般的气势，非常过瘾。

而且相当特别的是，V8Vantage的变速箱在一般模式下是较为跑车化的设定，若想拥有较和缓的换档模式，需要按下中控台上方的Comfort按钮，让换档时机延后；不过此时的换档顿挫感反而较为明显，不如以一般模式行驶来得顺畅，所以稍微体验过Comfort模式的差异后，U-CAR试车组几乎一整天都是设定在一般模式下，不但能够掌握较快的换档时机，悬吊反应也较为迅速。

不过这具Sportshift六速自手排变速箱基本上就是一具手排变速箱，而且还是单离合器式的设计，而非目前已越来越热门的双离合器式设计，所以在升/降档前，右脚需要更确实的松开油门、给变速箱更多的时间去进行接合；但这样在分秒必争的竞速时非常吃亏，因为松开油门的时间越长、转速掉的也越多，速度亦会直接受到影响，而且若是松油门的时机不够，换档时便会有明显的顿挫感，所以想要平顺的操驾V8Vantage，首要要务便是先得拿捏好这具变速箱的古怪脾气。

除了变速箱脾气有点古怪，需要花点时间好好熟悉外，V8Vantage采前/后双A臂设计的底盘结构，调校上也很“有趣”，会给驾驶人感觉在低速、引擎转速低于3,000rpm前，呈现偏硬的状态，弹跳感较为明显，且所有路面反馈反应都会忠实地传进车内；但只要速度稍高、引擎转速超过3,000rpm后，悬吊反应反而相当Q、硬中带软的调校，让车辆即使辗过坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住弹簧，让车身迅速回复到稳定的状态，令人玩味。