改头换面 试驾长城哈弗H5两驱超豪华型(5)

    哈弗H5的驾驶感受与老款H3车型基本一致，因为厂家未对其进行过多改动。非承载式的车身与大多数城市SUV不同，这种结构常用在越野车上，其优点是在车辆四个轮胎处于不同高度的位置时，车身不受外力影响，不容易发生扭力变形，底盘强度极高。但缺点是不够舒适，重量也比较大，所以多数城市SUV采用承载式车身。

    H5搭载的发动机是三菱4G69S4N，2.4L排量，最大输出136马力，2500-3000转时可以爆发200牛米的最大扭矩，不同于H3的4G69发动机的是，这台发动机是双顶置凸轮轴结构。与之搭配的是5速手动变速箱，与老款车型完全一致。

    限于自重较大的因素，H5在起步阶段并不迅捷，变速箱的前两个档位齿比较大，为了能使H5更轻松的摆脱惯性。在市区道路中游走尽量让发动机工作在其最大扭矩的范围内，不仅油耗不会很大，加速表现也更有保证。这台发动机工作噪音在外面听比较大，但车内噪音控制的还是比较理想的。

    搭配于H5的五速变速箱档位间隙比较长，且换挡需要一定力度，换挡速度不是它的诉求。档位比较清晰，离合器结合点非常宽容，新手驾驶难度比较低。不论是在怠速还是行车过程中，变速箱挡杆的震动都比较明显，实在有些扰人。

    H5在通过较大幅度的坑洼路面时，由于车身结构的问题，车身摆动在所难免，较长的悬挂行程和偏软的悬挂调校会抵消强烈的冲击。H5的转向在低速时比较轻盈，高速行驶会逐渐变沉。

    总结：丰富的细节配置、轻松地驾驶体验，我们对哈弗H5的感觉非常好，面对如此平易近人的售价，有些小问题是完全可以容忍的。在自主品牌的SUV车型中，哈弗H5绝对是最具竞争力的产品之一，就凭无数次在大街上看到外国友人驾驶着哈弗的这份荣誉感，我投它一票。