表现均衡 转载PCauto试驾雪佛兰科帕奇2010款

科帕奇场地试驾

    上坡对于一辆SUV来说绝不是难事，主办方在斜坡的底部加装了一组滚轴，用来模拟沙石路面轮胎打滑的情况。当前轮接触到滚轴时，适时四驱系统介入，驱动力被分配到后轮，车辆成功爬上了坡顶。可以感觉到智能四驱的反应十分迅速，前轮的打滑情况并没有彻底被感知，动力就已传递到了后轮。看来官方声称0.2秒的反应速度，所言非虚。

    下坡时开启DSC斜坡模式，可以感受到制动的力度保持均匀稳定，并没有特别难受的顿挫感，同时解放了双脚也能让驾驶者更专注于对方向盘的控制，对于越野驾驶经验不那么丰富的人来说这项配置非常实用。

    科帕奇较高的离地间隙和较大的轮胎（235/55 R18）对实际通过性的帮助也不小，在上高约40cm的阶梯时，科帕奇表现的很从容，进入深约30cm的水池时，车辆行驶的阻力有明显的增加，笔者特意松油，让车以接近怠速的状态行驶，但发动机低速高扭的调校还是使车顺利平稳的驶出了水池，车辆的密封性也十分不错，在通过涉水路段之后对门板边的周围检查，内侧没有发现一点水渍。

    为了体验科帕奇在湿滑路面上的行驶状态，主办方在光滑的钢板上撒上了大量的肥皂水，用以模拟雨雪天气的路面状态。这时我们只需打开位于排挡边上的冬季模式按键，此时车辆会自动感知轮胎的打滑状况，改用高档低速起步，确保车辆能够平稳通过。

   科帕奇的后悬挂带有自适应系统，可根据车辆的承载重量自动调节悬挂高度，使车辆在负载较大的情况下依然保持良好的行驶状态与通过性。为此主办方也做了一个小试验，场地上设置了两根横杆，高度接近科帕奇的离地间隙极限，在车上只有一名驾驶员时通过已经很勉强，在车辆又上了五名乘客后，后悬有了明显的压缩，此时车辆已经不能通过横杆，在满载人员的车辆绕场一周后，科帕奇自带的高度自适应系统自动感知承载力并启动气泵，使后悬挂回到正常状态，车身快速回复到设定离地高度，再次尝试，结果成功通过。

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