表现均衡 转载PCauto试驾雪佛兰科帕奇2010款

科帕奇底盘技术

    本月17号，雪佛兰推出了他们的城市SUV科帕奇2010款。与前款相比，此次改款的变化并不明显。但调整后的价格颇受关注，其中顶配车型3.2 7座旗舰型现指导价为27.58万元，比之前已经降低了将尽10万，性价比有了很大的提高，使本已红火热闹的SUV市场又增添了一个实力选手。

    在此次试驾活动中，主办方搭建了多个场地项目，用来模拟日常使用中可能会遇到的复杂路况，其中包括上下坡路、跌波路段、湿滑路面、涉水路段等。也让笔者对科帕奇的通过性有了更直观的认识。

    在体验越野项目之前我们先来简单了解一下科帕奇有关通过性的一些技术。科帕奇的四驱系统是城市SUV较为常见的适时四驱，采用的是电控多片离合器式的中央差速器，在平时路况良好的情况下离合片不接合，此时车辆完全靠前轮驱动，当前轮因附着力降低而出现打滑的情况时，行车电脑会对数据进行分析，并根据打滑程度使离合片不同程度的接合，将前轮部分扭矩分配到后轮，理论上可以使前后轮的扭矩分配达到50：50，这种全自动的适时智能四驱对于偏重公路驾驶偶尔越野的使用者来讲使用简单方便，省心省力。

    科帕奇采用专业SUV底盘，源于通用全球SUV平台-theta平台，与凯迪拉克SRX和欧宝安德拉相同，较之和轿车同底盘的SUV车型在越野性能上有先天的优势。

    科帕奇还配备了DSC陡坡缓降系统，在下坡时按下中控台的按钮，行车电脑能够自动感知坡度从而施加合适的制动力，驾驶者不需在对油门和刹车有任何控制，车辆将以不超过7公里的时速缓缓下到坡底。

    下面我们来看看科帕奇在越野项目中的具体表现。科帕奇在颠簸沙石路面的测试中表现了良好的通过性，轮胎没有出现打滑，车身的稳定性保持良好，在滤震方面也做的中规中矩。

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