超越紧凑级 爱卡汽车试驾东风标致408AT(5)

    大我们说完了，从我们的角度理解，从容不仅仅指的是对于空间和储物的从容，驾驶的从容同样非常重要。定位于一款家用车无需坚硬的悬挂和丝毫不差的转向，对于舒适与敏捷的平衡是比较棘手的课题。

    首先从动力来看，408共配有两款发动机与两款变速箱的四种动力搭配。我们所驾驶的试驾车是配备 了2.0L发动机和4速手自一体变速箱的顶配车型。这台2.0L的四缸发动机大家都很熟悉了，它可输出最大108KW功率和200NM的动力。

    之前我们试驾过多款搭载这一动力组合的车型，从标致307、东风雪铁龙世嘉到凯旋，总体而言我们对这台发动机的表现比较认可，放在408上的表现令人期待。

    当我们让408以日常驾驶的状态行走时，发动机运转很安静，加速过程显得有条不紊，起步的瞬间并不觉得迟缓，更加沉重的车身没有让这台2.0L发动机在初段就费上太大的力气。变速箱的工作兴致不高，按照标准的程序完成着自己的动作，也没有明显的顿挫产生。

    当逐渐加深对油门踏板踩踏的力度，变速箱似乎领会了我们的意图，但仍显得有条不紊，顿挫感被加强了一些。这台2.0L发动机在3000转以下保持着够用就好、经济第一的态度，超过3000转后，声音就变得急躁起来，这时推背感也显露出来，只是没有预想的那么强烈。

    以往标致车型的方向盘都显得有些沉重，而408却一改之前车型的印象，低速时方向盘比较轻盈，随着车速增加，会逐渐变沉。方向的指向算不上非常准确，也没有过多的震动传递到方向盘上，它传递给司机的更多是轻松。

    扭力梁式半独立悬挂是PSA集团轿车最多采用的形式，尽管看上去并不先进、复杂，但任何悬挂系统都有自己的优点，并且凭借着多年的经验，标致仍能将408的悬挂系统调教的有模有样。相比任何一款国产标致车型，408都明显更偏向舒适，它能过滤掉绝大多数的震动，即便是你认为会很剧烈的震动，也被尽可能地缓解。