别有洞天 完美晋级 海外试驾全新奥迪A8(3)

    中控台有两个视觉焦点：一个是上方那个10.2英寸的液晶显示器，它不仅个子大，而且显示效果出色，在很亮的光线下也可以清晰阅读。另一个就是那个游艇风格的变速箱换档杆。比起奥迪传统的设计，它不仅样子新颖前卫，而且尺寸小，一手在握，很合手。但这个设计如果今后想导入奥迪其他豪华车型，必须要优化一下。因为它不大容易找准档位，特别是中间的倒档，总容易滑过去。直到一天试驾结束，我还是会被这件事困扰。看来第一个吃螃蟹的还是要付出点代价，相信第二代产品就会更成熟。但我个人还是非常欣赏这个新颖大胆的设计，让奥迪轿车组的设计师“出位”一回可是难得一见的，看来新A8让他们的才华彻底释放了一把！

    在“四面八方十二路”把我的座椅调到最舒服（还整了一个轻微背部按摩模式）后，我终于按下了中控台上那个银色的启动按钮，把排档杆“拉”到最后方，出发上路。这是一部4.2升的FSI V8，也是目前奥迪提供的唯一一款汽油机型。由于采用了更新型的铝制合金车身设计，新A8的车重得到了进一步控制。尽管体形更庞大，各种高科技设备和配置也增加了不少重量，新一代4.2 FSI还是比上代车型轻了30公斤，达到1835公斤。

    372马力的发动机，配合全新的8速Tiptronic自动变速箱，以及新型空气悬架和quattro四驱系统的智能动力分配，使原本就有“运动健将”美誉的A8变得更加运动化。这其实并不出乎我的意料，所以我也不想花太多笔墨描述新A8带给我的驾驶乐趣上。对一部叫“A8 ” 的车来说，“动感十足”本就是与生俱来的事情。而奥迪通过新一代A8附加在这种“品牌运动基因”上的令人惊喜的上佳舒适性表现，就很值得一提了，因为这本是它那个“对手大佬”的专利。

    比起上代，新A8的底盘真的变得舒适而多元化了很多，而运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。