享受顺畅之行 爱卡试驾力帆620 CVT版(3)

    此次试驾的重点是感受CVT变速箱与1.6升发动机配合的默契程度，我们先从技术层面讲起。众所周知，CVT变速箱的传动部件不再是传统自动变速箱的行星齿轮组，而是用金属链条带动主、从动轮，并且拥有不间断的变速比，所以在行驶过程中感受不到任何因换挡而带来的冲击。

    所以负责传动以及变速的金属链条则成为至关重要的部件，著名的博世（BOSCH）旗下的VDT公司为力帆提供了这一关键零件，变速箱当中的液力变矩器则是从日本EXEDT公司进口，可以看出变速箱的关键部位均来自国际上的知名厂家。

    力帆620所搭载的CVT变速器并没有人为地设定传动比，也就没有了一般CVT拥有的手动换挡模式，采用的1.6升发动机并没有改变，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的动力输出只能说是够用，不过硕大的发动机装饰罩和隔音棉看上去都很美。

    整车的调教非常偏重舒适，软绵绵的底盘以及柔顺的动力输出都印证了我的看法，新加入的CVT变速器配合1.6升发动机，在市区走走停停的确很方便，这是CVT和自动变速器的先天优势，解放了左脚和右手会给驾驶者带来极大的方便，但此次厂家为我们安排了200公里的高速路段，此时CVT并没有很好的发挥作用。

    对于自主品牌的大部分1.6升车型来讲，在设计之初普遍不会将运动性放在首位，满足城市路况则成为其设计调教时的优先考虑方向，那么力帆620也一样，蜗行于重庆市区时我对CVT的评价还不错，变速器会随着油门的开度而提升发动机转速，虽然转速的提升并不是非常线性，在2500rpm踩油门加速时会一下攀升到4000rpm左右，导致噪音大幅提升，有时会吓人一跳。