四驱测试之 大众进口Tiguan和4Motion

2. 4Motion系统的由来

    看过Tiguan通过性上所带来的明显优势，接下来就是最为关键的驼峰路表现了。可对于这场硬战，Tiguan真的准备好了吗？4Motion真的拥有这样的实力吗？咱先从理论开始聊聊这个话题吧。

    很多对四驱系统有所研究的朋友，肯定会知道4Motion与Quattro之间的牵连。毕竟都是隶属于大众集团之下，要说没点瓜葛那是扯淡。起码这两套系统都有瑞典Haldex商标的影子，但是装在Tiguan上的这套4Motion会和Q5上的Quattro一样吗？

    大众官方对于Tiguan的这套4Motion的描述是：

·全时四驱——所有情况下每个车轮都将分配有驱动力，正常行驶时，动力默认分配比为90：10，在急加速或检测到前后车轮存在较大转速差时，更多动力将转至后桥，且最高能达到100%。

    这其中的重点在于，动力时全时分配，而非早期Haldex系统仅基于前驱，只在前轮打滑时，动力才传递至后桥。因此，大众称目前Tiguan上采用的是最新一代的Haldex四驱系统。

·与电子设备的高度整合（高效协作）——除ESP的配合外，还有专门设立的Offroad模式，而这可看作是Tiguan提升越野表现的关键支撑要点。在开启这个按钮后能实现更多针对越野需求的功能，具体包括陡坡缓降（通过电脑对挡位、刹车的控制，降低下坡时的操控难度）、改变油门控制方式（实现更细腻的油门操控）、开启EDS电子差速器（能在监测到轻微打滑的瞬间开启电子差速锁）、越野路况ABS设定（提高在松软地面的ABS自动效果）、爬坡辅助（能保护离合器或大角度攀爬时开启）、挡位预选定（发动机牵引力制动）。

    这样看来，Tiguan的越野性能应当了得！但请别忘了这是理论上的推测，实际表现如何还有待我们下文揭晓。