四驱测试之 赛场外的斯巴鲁和ACT-4系统(3)

　　在历经前面几项测试之后，最具挑战性的驼峰路面测试，大伙肯定非常想知道，森林人的越野性能到底几斤几两。在绕桩时表现偏软的悬挂会不会在越野路面发挥出更佳的轮胎贴地性，前后保险杠留出的接近角，对于保障正常攀越是不是真的能高枕无忧，这些都是有待我们在这一环节公布的关键性能。

    第一回合测试中我们只走中间线路，由于悬挂行程偏短，车轮离地的现象在所难免，同时还会伴随着轮胎空转，眼前这些并没有影响森林人前进的步伐，由此可见这套基于前驱模式的ACT-4四驱系统比我们想象的要坚强很多，特别是在一、二挡时，这套系统能实现前后轴50：50的动力分配，这对于确保更有效的驱动力，至关重要！

　　因为没有电子差速锁，车辆离地的轮胎空转早在预料之中，但森林人的VDC电子辅助系统却没能降低这个车轮的转速，也因此无法将更多的动力传递给拥有抓地力的车轮，就这样我们仅依靠那剩余25%的动力勉强通过交叉轴中间路线（前后落差最小的路线）。

　　再来看看难度更大的测试吧，让车辆行驶在大驼峰左侧，此路面的起伏落差角度更大，难度也更大。森林人凭借较大的接近角，并没有出现SRX那样尴尬的场面，初段表现也非常稳定，直至出现交叉轴车轮离地，才放慢了森林人前进的脚步，电子辅助系统依旧没有介入，此时车辆还有轻微后溜，只好加大油门逼迫森林人继续前进，但稳定性和速度都很慢。面对这种难度，森林人表现得并不轻松，但凭借出色的动力表现，通关不是问题。

　　几番折腾后，森林人还是翻过了3组大驼峰，整个过程虽谈不上一气呵成般的流畅，但也还是咬咬牙、鼓鼓劲就过去了。顶多说它不够从容，不能说它没能力。虽然四驱系统在动力分配方面还算不错，但相关电子系统的缺失还是令其表现打了折扣。面对这种测试，不禁让我们想起第二代森林人2.5XT所匹配的VTD四驱系统，所有我们现在急切想得到的在那都能得到满足。看来这套ACT-4只能是应付，功力上有所欠缺。