四驱测试之 名声在外的奥迪Q5和Quattro(2)

　　“quattro”——可能是很多人听到四驱系统的第一直觉反应，当然我想没有必要在这里再去长篇大论一番“quattro”的由来或是其它。而系统本身放在进口奥迪Q5上的实际表现才是最重要的。相比起伏路，不知道这些测试车辆如果有生命的话，看着如此之高的交叉轴路面会不会有些胆寒？说实话，这样苛刻的路面本不适合这些承载式车身的城市SUV去挑战，但为了成明显地呈现其四驱系统工作状态，交叉轴是今天的“必考科目”。 

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　　交叉轴：之前主要针对硬派越野车进行的测试项目，由于在两侧车轮处于高低不同的落差位置时会出现车轮离地现象，此时便可明显看出该车四驱系统对动力分配的方式，并且可以触发车辆搭载的电子系统，测试这类城市SUV的电子系统是否能起到明显作用。

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　　在交叉轴项目测试时Q5的表现并不算非常出色，但凭借quattro四驱系统的可靠性表现通过该项目也并不困难。开始上交叉轴时Q5没有暴露出quattro四驱系统的任何缺陷，车辆一切保持正常。惟独Q5的悬挂行程偏短，很快便出现了车轮悬空的情况。这时，我们发现quattro四驱系统可以将动力按需分配给前后轴（极限状态下Torsen差速器最多可将65%的动力分配至前轴或85%的动力分配至后轴）。

　　当离地的车轮出现空转时，Q5的电子系统并没有采取任何措施对空转的轮胎进行控制，当然，更没有将所有动力全部输送给两个拥有抓地力的车轮。由此我们可以看出，奥迪quattro四驱系统在极限状态下虽然能做到前后轴之间的动力分配，但电子系统却拖了后腿，Q5在选择交叉轴中间路线（前后落差最小的路线）时，也只能勉强通过。