配置丰富/驾驶安逸 试驾体验昊锐1.8TSI(4)

    高效的TSI发动机，与同排量的传统发动机相比，除了动力方面的优越，TSI发动机还具有良好的油耗表现，这得益于EA888发动机所采用的两大关键技术：涡轮增压技术和精确的缸内燃油喷射控制技术。

    尽管我们测试是昊锐的1.8TSI版本，但它并不缺乏的活力。和迈腾相比油门的反映改进不少，感觉更灵敏积极。行驶中动力充沛，低速的扭矩表现非常出色。这得益于TSI发动机平坦的扭矩曲线，从1500转以下开始一直到4200转，发动机都能输出250N·m的最大扭矩。因此，在如此宽广的转速范围内，提速都能从容自如。

    6速Tiptronic变速箱还保留了迈腾上老样子，虽然现在还没用上DSG双离合，但从使用的角度来看，感觉并不差，仍然是同级车中比较领先的配置。在我看来，这个6速自动变速箱也是好东西。除了换挡平顺这些显而易见的优点，它的换挡程序也很合人的心意。

　　了解大众车的人都知道，轻松愉悦的操控是大众车系的重要特征。昊锐完全吸取了大众出色的车身刚性和轻松惬意的操控特性。无论温柔驾驶还是激烈操控，一流的整体车身刚度都给人非常自信的感觉。带EPS随速助力转向功能的方向盘也起到了很大作用，它在车速较低时十分轻盈，即便是力量较弱的女性驾驶者也能毫不费力的控制，车速升高后则会愈加稳重，指向更准确，也给驾驶者带来了更多安全感。不过在高速转弯时，方向缺乏一些循迹性，路感也有些模糊，这表示它并不适合极限驾驶。

    众所周知，大众系悬挂系统的吸震性能比较出色，而且柔韧性也很不错。斯柯达昊锐很好的吸取了这方面的优点，前后分别为麦弗逊式和多连杆式的独立悬架经过精密调校，不但提供了干脆利落的弯道循迹性，在平整的高速公路上也让车身保持着永远紧贴地面的状态，即便将车速提升到120km/h以上也没有令人紧张的漂浮感。与此同时，悬挂的吸震效果也令人满意，尤其是坐在后座上更能感受到。路过颠簸时大部分震动都在悬挂的压缩与拉伸中被吸收掉了，而避震机也有很强的抑制力，平顺而稳定，丝毫没有突兀的感觉。

    高速行驶时昊锐也很舒适，此时发动机转速也可以保持在较低状态，运转噪音得到了很好的抑制。另外，车厢的整体隔音水平十分出色。而噪音则在120km/h以上才开始慢慢出现。总之，高速公路比日常市区驾驶更能体现昊锐的高档质感。

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    澎湃的动力和稳定安逸的驾驶以及丰富的配置，这一切都为昊锐营造出安逸、自信的行驶感受，而良好的车厢静谧性，舒适的乘坐感受，以及贴心的细节设计则展示出大众品牌面对激烈竞争的积极态度。那么为什么上市后市场表现却是不温不火，并没有排在中型车市场的前列。这主要在于斯柯达品牌在国内市场上缺乏足够的影响力。确实！以中年消费者的为主要潜在客户的车型，老斯柯达低端、品质不高的印象在这个年龄段的消费者当中公信度实在不高。如何提高自己的品牌知名度这是上海大众斯柯达急需解决的最大问题。