回归E39时代设计风格 试驾全新宝马5系

配置先进/内使设计缺乏新意

    是时候打开车门坐进车内了，不过坐进去后可能会有些许失望，这种失望不是由于材质不够高档或者工艺粗糙，实际上5系的内饰工艺和材质都让人满意，而让人失望的部分就是设计风格。

内饰材质高档，但设计缺乏新意

    让我们用手指数数宝马的内饰风格多久没有变化了，我想一只手肯定不够，也许要加上另一只手和一只脚才行。尽管宝马开始对内饰风格进行修改，但这些都体现在几个细节上，整体的风格很难看出变化。审美疲劳加上算不上时尚的设计风格，很难让人提起兴趣，而宝马一向主打驾驶乐趣，可当驾驶员面对着10年前风格的内饰时，驾驶心情必然会受到影响。

高科技配置丰富

    接下来让看看能让我们提起兴趣的部分，全新一代5系的配置可谓异常丰富，而这也是为了和奔驰E级对抗而做出的反应。夜视系统和并线辅助将出现在5系的配置单上，此外主动制动的动态巡航控制系统变道警告系统、偏航控制系统、可读取限速标志的速度信息系统、抬头显示器、光栅辅助系统、带有行人侦测功能的夜视系统、停车距离控制等都将出现在配置单上。

空间很宽敞，但没想象中那么夸张

    空间就像我们前面说过的，账面上增加的不少但实际带给乘客的却十分有限，不过舒适性完全可以得到保证，另外相比对手，宝马5的空间还是有一定优势的。

    是谈谈驾驶体验的时候了，而这也是绝大部分人最关心的项目。首先我们从底盘说起，宝马放弃了使用多年的前麦弗逊式悬挂，采用了更为复杂和先进的双叉臂结构，对于提升动态响应和车身稳定性方面，双叉臂结构相比麦弗逊有着先天的优势，而宝马的此举也会加强其驾驶乐趣，而发动机向后移动应该是为前悬挂改变结构做出的贡献。

底盘进行了大量的修改

    转向方面，在主动转向的帮助下，方向盘低速时从左打到右只需要2.1圈，这让市区内的停车入位就像喝下午茶一样简单，双手不需要在慌乱的转动方向盘，最多只需要一圈，5系便会轻松的进入车位。

后轮随动转向很有用

    当然你还应该选装后轮随动转向系统，这套系统是靠一个电动机来完成后轮的转向动作，在速度低于60km/h的时候，后轮的转动方向与前轮相反，呈现向外推的趋势，减小转动直径，而当速度高于60km/h，后轮和前轮的转动方向相同，呈现向内拉的趋势，这样既能够让车辆尽快通过弯道，也能够让车身保持稳定。

车身的动态性能得到提升

    同样值得推荐的还包括宝马的运动套件，里面包括了宝马的动态驾驶系统，而这套系统里面又包括了驾驶动态控制、动态减震控制和动态防倾控制等功能。能够对于悬挂的硬度、转向助力、油门的响应和换挡的速度这几个方面的调节，而这一切全部可以通过第四代i-drive来实现。

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