新凯越HRV换标产品 试驾沃克斯豪尔雅特(2)

    中控面板和insignia基本相似，密密麻麻的按钮排列整齐，也很有档次感，不足之处在于繁多的按钮整合度不高，增加了使用难度，另外在行车时调整功能也不是那么方便。粗壮的三幅方向盘并不是insignia的4辐样式，但造型依旧运动。

中控台按钮过多，不方便

三辐方向盘很运动

    空间没能成为雅特的亮点有些遗憾，后排乘客的腿部空间略显局促，相比注重舒适性的高尔夫要差了不少，和福克斯基本打成平手。行李箱空间让人满意，装得下出游需要的多数物品，平整的行李箱实用性很高，配合可以折叠的后排座椅，灵活性同样得到保证。

后排空间不大

行李箱很规整

    接下来该考察雅特的行驶表现了，新一代车型并没有为了追赶福克斯或者是高尔夫而走极端，工程师也表示，新雅特是一款将运动性和舒适性相结合的产品。为了达到这个目的，新一代雅特更换了后悬挂系统来替代老款的多连杆后悬挂，并将其命名为Watt’s link。从设计端的角度来看，这套悬挂系统在高速稳定性以及过弯时跟随性跟老款类似，而在减少占用驾驶舱和行李箱空间方面却有很好的表现。

    此外选装的FlexRide底盘控制系统，驾驶员能够在舒适、标准和运动之间进行选择，不同的模式下，油门、悬挂以及转向系统都会有所变化。例如在舒适模式下，动力输出会更加平缓，转向也会变得轻柔，而在运动模式下，油门响应开始变得积极，悬挂的硬度也有所调整，极限状态下的支撑性相比舒适模式有很大的提升。

海外试驾欧宝亚特

    全新的转向助力系统也是一大亮点，通过将电动机由转向柱的位置移到了齿条上，减少了方向盘中间的空量，也就是说指向更加准确，而且路感也比以往变得清晰，驾驶员能沟通过方向盘来感知路面的情况。而电动助力转向相比传统的液压结构，能够调整不通速度下的转向力度，舒适性要更出色。

1.6T发动机动力强劲

    在欧洲，柴油车是主力，所以欧宝为雅特提供了多款柴油发动机，包括1.7L和2.0L以。不过我们试驾的是一款1.6L涡轮增压发动机，这款机器目前用在新君威身上，也将会在不久放在科鲁兹身上，它能够爆发178马力，最大扭矩达到了220Nm，这款强悍的发动机让雅特从静止加速到96km/h只需要7.9秒，而涡轮会较早的介入，所以迟滞的影响并不大。当然如果觉得还不过瘾，别忘了欧宝的御用改装厂，到时雅特OPC版本的出现会和高尔夫GTI以及福克斯ST产生激烈的竞争。

海外试驾欧宝亚特

    对于国内用户来说，雅特即将以新凯越HRV的身份出现，相比现款车型，新车在血统上要更加纯粹，欧洲的设计的确值得期待。动力方面引入国内后将会是1.6、1.8以及1.6T的组合，与高尔夫以及福克斯相比，新凯越HRV的优势并不明显，所以想让消费者认可，就需要有较高的性价比和过硬的质量。